中商情報網訊：2022年5月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降8%，環比增長24%。疫情影響逐步緩解，皮卡生產受阻形勢改善，促進2022年5月皮卡的產銷表現回暖，這也共同體現上海地區疫情改善后，對行業的促進特征。1-5月的總體皮卡走勢相對較差，達到20.7萬輛，較2021年1-5月下降10%，產銷表現異常。
數據來源：乘聯會、中商產業研究院整理
皮卡市場的區域在西北、西南為主，西部地區的皮卡需求較大。目前來看，西南、西北地區的皮卡需求占到總體需求的40%以上，這塊市場的需求成為兩大核心市場。西部市場近期保持相對穩定的態勢并沒有明顯的收縮特征。此外，增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區的皮卡市場，包括東北地區皮卡市場也有明顯的啟動的特征。
華東、華南地區的皮卡市場并沒有大幅的增長。皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期的長城乘用化皮卡值得期待。
數據來源：乘聯會、中商產業研究院整理
2022年5月皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的47%的銷量，2020年保持皮卡總量的43%，2021年的銷量份額達到33%，2022年的銷量份額達到44%。
今年1-5月長城汽車皮卡份額領先，江鈴汽車、江淮汽車、江西五十鈴、鄭州日產等保持較強地位，隨著上汽大通、江淮汽車、上汽通用五菱皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。
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