2011年京滬高鐵事故拉響銀行授信風險警報

《2011年中國京滬高鐵事故拉響銀行授信風險警報》報告主要分析了京滬高鐵產品行業的市場規模、京滬高鐵產品市場供需求狀況、京滬高鐵產品市場競爭狀況和京滬高鐵產品主要企業經營情況、京滬高鐵產品市場主要企業的市場占有率，同時對京滬高鐵產品行業的未來發展做出科學的預測。

        2011年7月23日晚20點30分左右，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡，目前7.23動車追尾事故的多米諾骨牌效應正不斷顯現。

        2011年8月10日，鐵道部部長盛光祖證實，中國高鐵將從2011年9月左右全面降速；除了京滬、津京和滬杭三條高鐵線以外，其他高鐵或客運專線將全部降回設計時速。從長遠來看，目前在建的高鐵項目進展很可能會被延緩，這就意味著高鐵項目盈利能力被削弱，回報期被延長。如果銀行對相關“涉鐵”項目風險敞口進一步加大，不排除銀行的不良貸款也會增加。京滬高鐵事故造成的影響引起了銀行業高度重視。2011年7月27日，召開的中國銀監會年中工作會議上，銀監會主席劉明康明示“鐵工基”項目風險。銀監會是在提及“全面防控其他重點風險”時稱防范“鐵工基”風險的。劉明康說，要認真處理好鐵路系統貸款和公路建設貸款問題，采取措施加強對公路債務相關金融風險的防控。

        鐵路建設貸款被認為是低風險的優質貸款，是銀行積極介入與爭搶的業務領域。近年來，銀行較為重視鐵路及軌道交通行業的信貸投入，有的甚至將其提升到戰略高度。京滬高鐵事故對銀行業信貸策略影響以及信貸質量擔憂會否變為現實，銀行業對于鐵路投資增速放緩如何應對等一系列問題將隨著京滬高鐵事故影響顯現和深化。
本報告分為四大章節，第一章介紹京滬高鐵事故與運營情況，第二章高鐵信貸主體鐵道部財務融資渠道等方面風險程度進行分析和預測，第三章對京滬高鐵事故引起的相關行業授信風險進行初步分析。最后提供銀行京滬高鐵授信策略。

      
正文目錄
 
第一章  京滬高鐵開通及運營情況分析
一、京滬高鐵概況
（一）京滬高鐵股權結構
（二）京滬高鐵站點介紹
（三）京滬高鐵建設進程
（四）京滬高鐵事故情況
二、京滬高鐵運營情況分析
（一）鐵道部微調了運營方案
（二）京滬高鐵盈利性分析
（三）京滬高鐵上座率
（四）京滬高鐵分流兩成民航客源
三、銀行關于鐵道部貸款政策情況分析
（一）銀監會部署下半年工作“認真處理鐵路貸款問題”
（二）五大行對鐵道部融資涉嫌違規
（三）多家銀行展開專題調研
（四）鐵道部優質客戶地位不動搖
（五）五大銀行不會調整鐵道部貸款利率
（六）鼓勵鐵路項目銀團貸款
第二章  鐵道部及鐵道平臺貸款風險分析
一、鐵道部貸款風險分析
（一）鐵道部下屬企業概況
（二）鐵道部財務情況分析
（三）鐵道部融資渠道分析
（四）鐵道部體制風險分析
二、鐵路平臺貸款風險分析
第三章  京滬高鐵事故影響相關行業授信風險分析
一、京滬高鐵事故影響分析
（一）鐵路投資增速放緩
（二）中國高鐵迎來全面降速
（三）事故影響高鐵出口前景
（四）事故降低民航被分流程度
（五）事故影響沿線城市地產投資
二、京滬高鐵事故對鐵路產業鏈企業影響分析
（一）京滬高鐵承建商
（二）高鐵機車制造商
第四章  銀行針對高鐵行業授信策略分析
一、銀行與高鐵合作情況
（一）銀行高鐵合作情況
（二）京滬高鐵網上訂票支付平臺情況
（三）自助售票機
（四）京滬高鐵銀行網上購票合作情況
二、高鐵貸款機會風險分析
（一）信貸機會分析
（二）信貸風險分析