客輪制造業作為船舶工業的重要細分行業,在我國起步較晚,發展空間巨大。我國船舶工業發展時間較長,整體實力較強。幾年來,受國際金融危機深層次影響,國際航運市場持續低迷,我國船舶工業產能過剩矛盾加劇。隨著改革開放的深入和旅游業的發展,我國沿海和長江中下游地區陸續發展起來了一批船艇制造企業。目前,我國船艇制造企業超過400家,其中整艇制造商80家左右,零配件制造商350家左右,中國制造的船艇已經出口到100多個國家和地區。
我國船艇生產企業眾多,行業集中度較低,尚未有某一企業能夠占據絕對的市場份額。由于船艇產品種類較多,市場需求差異較大,船艇企業一般會根據自身的技術特點來選取各自的市場定位。
從船艇材質上看,我國船艇行業存在著明顯的差異化競爭格局。船艇的材質以玻璃鋼、鋼、鋁合金等材料為主。玻璃鋼和金屬材料對船艇的尺度和性能有著不同影響,對船艇的建造工藝要求也差異較大,參與的企業也各有所不同。
江龍船艇科技股份有限公司主要生產旅游休閑艇和公務執法艇,2014年該公司客輪的產量為86.7艘;廣州廣船國際股份有限公司目前還沒有生產純客船,生產的是客滾船,2014年的產量為3艘;武昌船舶重工集團有限公司生產滾客船、公務船和快艇等,2014年產量達到10多艘,預計2015年的產量可以達到20艘;廣東江龍船舶制造有限公司只生產80米以下的船,貨船不做,主要生產旅游船,2014年產量為100艘左右;山東省黃河船舶制造有限公司只生產90米以下的內河船,不生產海船,2014年產量為30艘左右;浙江方圓造船有限公司只生產1萬噸以下的小船,2014年客滾輪產量為3艘。
我國客輪產品類型豐富,用途較為廣泛,其下游行業主要包括以客輪公司、旅游公司為代表的客運旅游市場,以海警、海事、海關、公邊、漁政等政府部門為代表的水上公務執法市場等。近年來,隨著國民經濟的不斷發展,人們的消費需求層次也有了很大的提高,以郵輪、游艇等為載體的濱水旅游休閑方式,符合人們對環保、低碳、休閑、舒適的追求,市場前景廣闊。與此同時,經濟增長也使得國家財政收入水平有了很大的提高,水上裝備的更新升級也為公司公務執法船艇業務帶來更多的發展機會。此外,我國游艇市場也已經起步,由于游艇產業不僅僅是單純游艇本身,還包括旅游、俱樂部、碼頭及維修服務等相關產業,經濟帶動效應顯著。各地政府紛紛出臺政策支持游艇俱樂部、游艇碼頭等配套產業的發展。下游游艇配套產業、配套設施的逐步完善,將極大促進公司游艇業務的發展。
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