鐵路機車,也稱作火車頭、機關車、機車頭,是鐵路中專門提供動力的車輛。
2014年,我國鐵路機車產量1658輛,同比增加15.46%,2015年1-9月,我國鐵路機車產量1183輛,同比增加9.8%。我國的鐵路機車以電力機車為主,截至2014年底,中國鐵路機車擁有量達到21096臺,比上年增加261臺。其中和諧型大功率機車8423臺,比上年增加1406臺。內燃機車占45.0%,電力機車占55.0%。其中,國家鐵路擁有19990臺,地方鐵路擁有293臺,合資鐵路擁有813臺。
在鐵路機車運行過程中,我國自主研發生產了“儲能式輕軌”,之所以叫“儲能式”,是為了區別于傳統的“受電式”,即列車能量不再主要依賴外部電網,而是存儲于列車自身。在列車運行過程中,有大量的能量被完全浪費。任何一輛列車在減速停車時,都有大量的動能轉化為熱能直接消耗掉——這部分能量如能有效收集并儲存起來,就可以在列車重新啟動時二次利用。
“十二五”期間,全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元,超過“十二五”規劃的2.8萬億元,同時鐵路“十三五”規劃方案備選庫共接受各省上報總投資約7萬億元的情況,“十三五”期間我國鐵路實際投資額有望保持在8000億元左右/年的高位,新線投產6000-7000公里/年,鐵路機車車輛投資有望超過規劃水平,預計在1600-2000億元/年。
未來幾年,中國軌道交通裝備市場逐步進入高速發展期,市場需求旺盛。國際市場也形勢向好,前景廣闊。總體來看,中國鐵路機車車輛仍存在供應不足的現象,鐵路貨運能力繼續呈現緊張態勢,客運裝備配置還不能滿足當前的客運需求,鐵路營業里程增加和老型設備不斷淘汰兩種因素并存。未來鐵路裝備需求將迎來一個快速增長期,新線建設將帶動動車組、大功率機車、重載貨車的需求,鐵路機車、客車、貨車的購置量和保有量都將快速增長。
隨著“一帶一路”已上升為國家戰略,中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯互通,部署中國與鄰國間的鐵路項目。“一帶一路”將以基礎設施(交通、能源、通信)的互聯互通為優先,促進亞太貿易促進文化交流。給鐵路機車的發展帶來重大利好。
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