鐵路機車，也稱作火車頭、機關車、機車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。傳統上，鐵路機車是在列車的前面牽引車廂。近年很多的客車改用“推拉”方式運作，列車往一個方向行駛時由機車在前面拉；往另一方向時則由機車在后面推，由司機在另一端遙控位于車尾的機車；推拉也可以指兩端各一輛機車頭一推一拉。2019年，我國鐵路機車產量1319輛，同比增加6.2%。我國的鐵路機車以電力機車為主，截至2019年底，中國鐵路機車擁有量達到2.23萬臺。在鐵路機車運行過程中，我國自主研發生產了“儲能式輕軌”，之所以叫“儲能式”，是為了區別于傳統的“受電式”，即列車能量不再主要依賴外部電網，而是存儲于列車自身。在列車運行過程中，有大量的能量被完全浪費。任何一輛列車在減速停車時，都有大量的動能轉化為熱能直接消耗掉——這部分能量如能有效收集并儲存起來，就可以在列車重新啟動時二次利用。未來幾年，中國軌道交通裝備市場逐步進入高速發展期，市場需求旺盛。國際市場也形勢向好，前景廣闊。總體來看，中國鐵路機車車輛仍存在供應不足的現象，鐵路貨運能力繼續呈現緊張態勢，客運裝備配置還不能滿足當前的客運需求，鐵路營業里程增加和老型設備不斷淘汰兩種因素并存。未來鐵路裝備需求將迎來一個快速增長期，新線建設將帶動動車組、大功率機車、重載貨車的需求，鐵路機車、客車、貨車的購置量和保有量都將快速增長。隨著“一帶一路”已上升為國家戰略，中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯互通，部署中國與鄰國間的鐵路項目。“一帶一路”將以基礎設施（交通、能源、通信）的互聯互通為優先，促進亞太貿易促進文化交流。給鐵路機車的發展帶來重大利好。

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