2.1　2019-2021年全球車聯網行業現狀綜述
2.1.1　產業發展綜況
2.1.2　產業驅動因素
2.1.3　相關標準發展
2.1.4　產業布局狀況
2.1.5　發展經驗借鑒
2.2　國外車聯網產業安全監管經驗分析
2.2.1　監管體制
2.2.2　立法制度
2.2.3　標準規范
2.3　美國車聯網行業分析
2.3.1　行業進展分析
2.3.2　行業相關法規
2.3.3　車企布局狀況
2.3.4　基礎設施建設
2.3.5　行業發展反思
2.3.6　行業發展規劃
2.4　日本車聯網行業分析
2.4.1　行業發展概況
2.4.2　信息安全狀況
2.4.3　行業發展措施
2.4.4　相關戰略規劃
2.5　韓國車聯網行業分析
2.5.1　行業發展歷程
2.5.2　企業布局狀況
2.5.3　行業發展舉措

3.1　政策環境
3.1.1　產業重點政策匯總
3.1.2　行業標準體系狀況
3.2　經濟環境
3.2.1　全球經濟形勢
3.2.2　國內宏觀經濟
3.2.3　工業運行情況
3.2.4　固定資產投資
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　經濟發展趨勢
3.3　社會環境
3.3.1　人口數量規模
3.3.2　交通擁堵現狀
3.3.3　基礎設施建設
3.3.4　機動車保有量
3.4　產業環境
3.4.1　汽車行業發展階段
3.4.2　汽車工業產銷數量
3.4.3　汽車工業出口情況
3.4.4　汽車工業發展機遇
3.4.5　汽車行業發展趨勢
3.4.6　汽車行業發展建議

4.1　中國車聯網產業發展優勢分析
4.1.1　本土大市場優勢
4.1.2　本土文化優勢
4.1.3　互聯網及通信產業優勢
4.2　2019-2021年中國車聯網行業發展現狀綜述
4.2.1　車聯網發展階段
4.2.2　車聯網需求分析
4.2.3　車聯網市場規模
4.2.4　車聯網滲透率
4.2.5　車聯網用戶狀況
4.2.6　車聯網產業化現狀
4.3　中國車聯網行業波特五力競爭分析
4.3.1　新進入者威脅
4.3.2　替代品威脅
4.3.3　現有競爭者的競爭能力
4.3.4　供方議價能力
4.3.5　買方議價能力
4.4　中國車聯網產業安全監管分析
4.4.1　安全監管需求分析
4.4.2　安全監管現狀分析
4.4.3　安全監管面臨挑戰
4.4.4　安全監管策略分析
4.4.5　安全監管工作建議
4.5　中國車聯網行業存在的問題分析
4.5.1　行業標準尚未統一
4.5.2　信息安全存在漏洞
4.5.3　基礎設施建設滯后
4.5.4　法律倫理體系滯后
4.5.5　用戶需求恐不及預期
4.5.6　車企態度較為保守
4.5.7　數據傳輸和處理能力
4.5.8　其他問題分析
4.6　中國車聯網行業發展策略解析
4.6.1　政策措施與建議
4.6.2　行業發展戰略措施
4.6.3　推動行業發展的要求
4.6.4　行業發展方式分析
4.6.5　業務發展建議分析
4.6.6　加強標準建設與信息防護
4.6.7　運營商發展建議

5.1　蜂窩車聯網（C-V2X）發展概述
5.1.1　C-V2X相關內涵
5.1.2　C-V2X標準化進程
5.1.3　C-V2X研發產業化
5.1.4　C-V2X?
5.1.5　C-V2X應用與建設
5.2　蜂窩車聯網（C-V2X）融合應用發展態勢
5.2.1　產業生態新體系
5.2.2　應用成熟度象限
5.2.3　應用發展重點
5.2.4　未來演進方向
5.3　蜂窩車聯網（C-V2X）典型應用及價值鏈剖析
5.3.1　智慧路口協作通行
5.3.2　自動代客泊車（AVP）
5.3.3　高速公路車輛編隊行駛
5.3.4　智慧礦山網聯自動駕駛
5.4　蜂窩車聯網（C-V2X）融合發展政策措施及建議
5.4.1　歐美國家車聯網產業布局
5.4.2　國內車聯網產業發展環境
5.4.3　C-V2X融合創新發展展望

6.1　車聯網行業上市公司運行狀況分析
6.1.1　車聯網行業上市公司規模
6.1.2　車聯網行業上市公司分布
6.2　車聯網行業財務狀況分析
6.2.1　經營狀況分析
6.2.2　盈利能力分析
6.2.3　營運能力分析
6.2.4　成長能力分析
6.2.5　現金流量分析

7.1　北京
7.1.1　行業發展政策背景
7.1.2　產業集群建設狀況
7.1.3　5G車聯網示范路進展
7.1.4　行業建設行動計劃
7.2　上海
7.2.1　行業政策背景
7.2.2　產業進展狀況
7.2.3　主要示范區建設
7.2.4　產業發展建議
7.3　廣州
7.3.1　產業政策背景
7.3.2　產業發展現狀
7.3.3　產業發展問題
7.3.4　產業發展建議
7.3.5　產業發展機遇
7.4　深圳
7.4.1　行業政策環境
7.4.2　行業發展綜述
7.4.3　企業發展布局
7.4.4　相關市場現狀
7.5　武漢
7.5.1　產業化發展進程
7.5.2　示范基地發展
7.5.3　項目投資狀況
7.5.4　無人駕駛商業化
7.6　重慶
7.6.1　產業政策背景
7.6.2　企業布局狀況
7.6.3　示范區發展分析
7.6.4　產業發展建議
7.7　寧波
7.7.1　行業發展回顧
7.7.2　企業運營狀況
7.7.3　建設運營模式
7.7.4　建設運營建議
7.8　其他地區
7.8.1　天津
7.8.2　湖南
7.8.3　浙江

8.1　車聯網技術發展綜合分析
8.1.1　車聯網技術體系分析
8.1.2　車聯網關鍵技術整體架構
8.1.3　車聯網平臺關鍵技術
8.1.4　車聯網通信網絡關鍵技術
8.1.5　車聯網安全關鍵技術
8.1.6　技術發展方向分析
8.2　車聯網在自主品牌汽車中的技術可行性探析
8.2.1　技術狀況
8.2.2　技術可行性
8.2.3　技術方案
8.3　車聯網安全技術研究分析
8.3.1　安全技術研究現狀
8.3.2　安全標準研究現狀
8.3.3　車聯網安全形勢
8.3.4　車聯網安全挑戰
8.3.5　車聯網安全研究現狀
8.3.6　車聯網安全防護技術
8.4　中國車聯網知識產權分析
8.4.1　車聯網知識產權現狀分析
8.4.2　車聯網知識產權運營情況
8.4.3　車聯網知識產權發展建議

9.1　5G技術基本介紹
9.1.1　5G技術內涵及特點
9.1.2　行業發展歷程
9.1.3　典型應用場景
9.2　5G行業發展狀況分析
9.2.1　資本開支規模
9.2.2　基站建設狀況
9.2.3　用戶普及狀況
9.2.4　區域發展分析
9.2.5　助力傳統行業
9.2.6　賦能新興產業
9.3　5G技術在汽車行業的應用狀況
9.3.1　對智能交通的影響
9.3.2　對汽車行業的影響
9.3.3　汽車產業轉型升級
9.3.4　汽車行業的新機遇和新挑戰
9.4　5G技術在車聯網行業的應用狀況
9.4.1　技術應用優勢
9.4.2　具體應用層面
9.4.3　技術應用進程
9.4.4　企業應用布局
9.5　5G技術在車聯網行業的應用前景
9.5.1　技術應用機遇
9.5.2　應用態勢預測

10.1　車聯網產業鏈概述
10.1.1　產業圖譜分析
10.1.2　產業鏈主要環節
10.1.3　產業鏈結構分析
10.1.4　產業鏈架構分析
10.1.5　產業鏈市場劃分
10.1.6　產業鏈主要參與者
10.2　我國車聯網產業鏈的特征
10.2.1　產業鏈部分基礎雄厚
10.2.2　產業支撐相對匱乏
10.2.3　產業鏈長且復雜
10.3　中國車聯網產業鏈運作機制分析
10.3.1　產業鏈合作機制
10.3.2　產業鏈決策機制
10.3.3　產業鏈激勵機制
10.3.4　產業鏈自律機制
10.3.5　產業鏈利益分配機制
10.4　車聯網產業鏈的發展趨勢
10.4.1　產業鏈的新機會
10.4.2　產業鏈發展前景

11.1　智能網聯汽車相關概述
11.1.1　概念界定
11.1.2　基本特點
11.1.3　原理及分類
11.1.4　功能等級結構
11.2　全球智能網聯汽車發展經驗借鑒
11.2.1　發展歷程及模式
11.2.2　推進組織機構
11.2.3　技術發展水平
11.2.4　相關企業發展
11.2.5　產業鏈競爭力
11.2.6　美日歐發展現狀
11.3　中國智能網聯汽車發展環境
11.3.1　市場環境
11.3.2　政策環境
11.3.3　技術環境
11.4　中國智能網聯汽車行業發展綜述
11.4.1　市場發展歷程
11.4.2　產業戰略發展
11.4.3　產業發展進展
11.4.4　產業規模狀況
11.4.5　市場滲透率狀況
11.4.6　示范場景分析
11.4.7　測試評價指數
11.4.8　行業實踐路徑
11.4.9　產品研發現狀
11.4.10　示范區發展分析
11.4.11　未來發展趨勢
11.5　智能網聯汽車產業化發展挑戰
11.5.1　法規標準有待健全
11.5.2　產業鏈尚不完整
11.5.3　基礎設施建設制約
11.5.4　商業模式不清晰
11.5.5　社會接受度問題
11.6　中國智能網聯汽車發展對策建議
11.6.1　持續加強頂層設計
11.6.2　整合國內外資源
11.6.3　統籌測試、示范應用及推廣
11.6.4　加大政府投資力度

12.1　汽車電子行
12.1.1　行業相關概述
12.1.2　產業鏈條分析
12.1.3　產業環境分析
12.1.4　市場規模現狀
12.1.5　產業布局分析
12.1.6　行業發展建議
12.1.7　產業前景展望
12.1.8　與車聯網融合創新發展
12.2　物聯網行業
12.2.1　行業基本概述
12.2.2　產業核心地位
12.2.3　政策支持分析
12.2.4　產業規模狀況
12.2.5　產業應用布局
12.2.6　產業模式創新
12.2.7　產業發展形勢
12.3　智能交通行業
12.3.1　產業發展周期
12.3.2　產業總體架構
12.3.3　行業運行情況
12.3.4　項目運行情況
12.3.5　市場需求分析
12.3.6　市場主要問題
12.3.7　產業對策措施
12.3.8　后疫情機遇分析
12.3.9　與車聯網融合創新發展
12.4　智能手機行業
12.4.1　手機市場總體狀況
12.4.2　5G手機發展現狀
12.4.3　國內外品牌構成
12.4.4　智能手機發展分析

13.1　車聯網相關企業排行分析
13.1.1　車聯網企業整體排行
13.1.2　車載信息服務企業排行
13.1.3　數字化運營企業排行
13.1.4　車路協同企業排行
13.2　三大通信運營商及BATH在車聯網領域的布局分析
13.2.1　中國移動
13.2.2　中國聯通
13.2.3　中國電信
13.2.4　百度
13.2.5　阿里
13.2.6　騰訊
13.2.7　華為
13.3　北京四維圖新科技股份有限公司
13.3.1　企業發展概況
13.3.2　經營效益分析
13.3.3　業務經營分析
13.3.4　財務狀況分析
13.3.5　核心競爭力分析
13.3.6　公司發展戰略
13.3.7　未來前景展望
13.4　北京千方科技股份有限公司
13.4.1　企業發展概況
13.4.2　經營效益分析
13.4.3　業務經營分析
13.4.4　財務狀況分析
13.4.5　核心競爭力分析
13.4.6　公司發展戰略
13.4.7　未來前景展望
13.5　東軟集團股份有限公司
13.5.1　企業發展概況
13.5.2　經營效益分析
13.5.3　業務經營分析
13.5.4　財務狀況分析
13.5.5　核心競爭力分析
13.5.6　公司發展戰略
13.5.7　未來前景展望
13.6　北京北斗星通導航技術股份有限公司
13.6.1　企業發展概況
13.6.2　經營效益分析
13.6.3　業務經營分析
13.6.4　財務狀況分析
13.6.5　核心競爭力分析
13.6.6　公司發展戰略
13.6.7　未來前景展望
13.7　深圳市金溢科技股份有限公司
13.7.1　企業發展概況
13.7.2　經營效益分析
13.7.3　業務經營分析
13.7.4　財務狀況分析
13.7.5　核心競爭力分析
13.7.6　公司發展戰略
13.7.7　未來前景展望
13.8　啟明信息技術股份有限公司
13.8.1　企業發展概況
13.8.2　經營效益分析
13.8.3　業務經營分析
13.8.4　財務狀況分析
13.8.5　核心競爭力分析
13.8.6　未來前景展望
13.9　天澤信息產業股份有限公司
13.9.1　企業發展概況
13.9.2　經營效益分析
13.9.3　業務經營分析
13.9.4　財務狀況分析
13.9.5　核心競爭力分析
13.9.6　公司發展戰略
13.9.7　未來前景展望

14.1　萬通智控車聯網傳感器及智能車載通訊終端系統生產應用項目
14.1.1　項目基本概況
14.1.2　投資價值分析
14.1.3　資金需求測算
14.1.4　投資效益分析
14.2　蘇奧傳感商用車車聯網系統建設項目
14.2.1　項目基本概況
14.2.2　投資價值分析
14.2.3　資金需求測算
14.2.4　投資效益分析
14.3　高鴻股份車聯網系列產品研發及產業化項目
14.3.1　項目基本概況
14.3.2　項目發展經驗
14.3.3　投資價值分析
14.3.4　項目建設內容
14.4　萬集科技智能網聯研發中心建設項目
14.4.1　項目基本概況
14.4.2　投資價值分析
14.4.3　資金需求測算
14.4.4　項目建設周期
14.5　移遠通信智能車聯網產業化項目
14.5.1　項目基本概況
14.5.2　投資價值分析
14.5.3　資金需求測算
14.5.4　經濟效益分析
14.6　映翰通智能車聯網系統研發項目
14.6.1　項目基本概況
14.6.2　投資價值分析
14.6.3　資金需求測算
14.6.4　項目實施計劃
14.6.5　經濟效益分析

15.1　A股及新三板上市公司在車聯網行業投資動態分析
15.2　中國車聯網行業投資狀況分析
15.2.1　投資事件統計
15.2.2　資本流向分析
15.2.3　企業投資排名
15.3　中國車聯網行業投資潛力分析
15.3.1　投資價值綜合評估
15.3.2　市場機會矩陣分析
15.3.3　市場進入時機判斷
15.3.4　行業投資方向建議
15.3.5　行業投資規模測算
15.4　中國車聯網行業投資壁壘分析
15.4.1　體系壁壘
15.4.2　競爭壁壘
15.4.3　技術壁壘
15.4.4　品牌壁壘
15.4.5　資金壁壘
15.4.6　政策壁壘
15.4.7　人才壁壘
15.5　中國車聯網行業投資風險分析
15.5.1　政策風險
15.5.2　技術風險
15.5.3　市場需求風險
15.5.4　資金風險
15.5.5　協同風險
15.5.6　社會風險
15.5.7　其他風險
15.6　中國車聯網行業風險控制策略

16.1　車聯網的發展模式
16.1.1　技術模式
16.1.2　商業模式
16.1.3　管理模式
16.2　車聯網服務管理及運營模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　運營模式
16.3　車聯網商業模式分析
16.3.1　軟件服務模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整體解決方案
16.4　車聯網主要的盈利模式
16.4.1　內容收費
16.4.2　有償服務收費
16.4.3　全部服務免費
16.4.4　汽車廠商與運營商合作
16.4.5　移動運營商主導模式
16.4.6　第三方獨立模式
16.4.7　盈利模式拓展趨勢
16.5　車聯網產業發展模式的不足及創新舉措
16.5.1　產業發展模式的不足
16.5.2　產業發展模式的創新
16.6　車聯網商業模式案例分析
16.6.1　飛馳鎂物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　鈦馬信息
16.6.4　九五智駕

17.1　中國車聯網未來發展趨勢分析
17.1.1　標準體系持續完善
17.1.2　商業部署不斷加快
17.1.3　人車交互迎來突破
17.1.4　應用場景更為豐富
17.1.5　政策層面逐步利好
17.1.6　車聯網技術發展趨勢
17.2　2022-2027年中國車聯網行業預測分析
附錄
附錄一：國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）
附錄二：國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）
附錄三：國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品與服務）
附錄四：國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）

圖表　廣義車聯網
圖表　車聯網要素示意
圖表　車聯網的服務分類
圖表　手機移動互聯車聯網架構
圖表　智能交通框架
圖表　2017-2022年全球V2X市場規模及增速
圖表　美國DSRC試點示范規劃
圖表　美國車聯網產業部署
圖表　美國DSRC標準體系
圖表　美國車聯網（V2X）頻道劃分
圖表　IPA Car的模型
圖表　用戶操作造成的威脅
圖表　攻擊者干擾引發的威脅
圖表　針對威脅的安全對策
圖表　汽車生命周期的安全管理方針
圖表　5G供電的交通系統
圖表　2017-2020年中國車聯網主要政策盤點
圖表　2020年車聯網應用支持性政策
圖表　車聯網產業（智能交通相關）標準體系建設技術架構圖
圖表　2017-2020年我國車聯網產業標準相關文件
圖表　5G-V2X業務場景和對應技術需求參數匯總
圖表　2019-2021年世界經濟展望增長預測
圖表　2018年國內生產總值修訂數據與初步核算數據對比表
圖表　2015-2019年國內生產總值及增速
圖表　2015-2019年三次產業增加值占國內生產總值比重
圖表　2019年GDP初步核算數據
圖表　2020年GDP初步核算數據
圖表　2018年規模以上工業增加至同比增長速度
圖表　2018年規模以上工業生產主要數據
圖表　2019年規模以上工業增加值月度同比增速
圖表　2019年規模以上工業生產主要數據
圖表　2019-2020年全國規模以上工業增加值同比增速
圖表　2020年規模以上工業生產主要數據
圖表　2014-2018年三次產業投資占固定資產投資（不含農戶）比重
圖表　2018年分行業固定資產投資（不含農戶）增長速度
圖表　2018年固定資產投資新增主要生產與運營能力
圖表　2019年固定投資（不含農戶）月度累計增速
圖表　2019年固定資產投資（不含農戶）主要數據
圖表　2019-2020年全國固定資產投資（不含農戶）同比增速