2.1　全球新能源商用車市場運行狀況
2.1.1　新能源汽車銷量分析
2.1.2　部分地區新能源車銷量
2.1.3　新能源商用車發展現狀
2.1.4　新能源商用車需求態勢
2.2　全球商用車電動化發展分析
2.2.1　商用車電動化發展階段
2.2.2　美國商用車電動化發展
2.2.3　歐盟商用車電動化發展
2.2.4　日本商用車電動化發展
2.2.5　韓國商用車電動化發展
2.3　全球燃料電池商用車行業發展現狀
2.3.1　技術發展
2.3.2　政策支持
2.3.3　市場運營
2.3.4　地區發展

3.1　政策環境
3.1.1　國六排放標準實施
3.1.2　商用車市場政策法規
3.1.3　現行新能源汽車政策
3.1.4　新能源商用車相關政策
3.1.5　商用車新能源積分政策
3.1.6　商用車電動化政策環境
3.2　社會環境
3.2.1　商用車芯片短缺
3.2.2　商用車原材料價格
3.2.3　商用車碳中和面臨挑戰
3.2.4　商用車節能減排需求
3.2.5　停電停產的影響分析
3.3　交通環境
3.3.1　交通固定資產投資
3.3.2　交通運輸基礎設施
3.3.3　交通運輸裝備規模
3.3.4　交通運輸方式構成
3.3.5　公路貨運周轉量
3.3.6　全國城市客運量
3.4　產業環境
3.4.1　汽車工業經濟運行
3.4.2　商用車產銷量分析
3.4.3　商用車市場結構
3.4.4　貨車市場運行狀況
3.4.5　重卡市場銷量分析
3.4.6　輕卡市場銷量分析
3.4.7　客車市場銷售分析
3.4.8　新能源汽車產銷量

4.1　中國新能源商用車市場運行現狀
4.1.1　新能源商用車銷量占比
4.1.2　新能源商用車產量分析
4.1.3　新能源商用車市場銷量
4.1.4　新能源商用車市場結構
4.1.5　新能源商用車區域分布
4.1.6　新能源商用車市場需求
4.1.7　二手新能源商用車出口
4.1.8　新能源商用車綜合成本
4.2　中國新能源商用車市場競爭現狀
4.2.1　新能源商用車競爭格局
4.2.2　商用車企業競爭優勢
4.2.3　商用車企業新能源戰略
4.2.4　商用車企業新能源化轉型
4.3　新能源商用車技術發展狀況
4.3.1　技術發展及應用成果
4.3.2　節能與新能源技術
4.3.3　“三電”技術發展
4.3.4　混合動力技術
4.3.5　純電動技術
4.3.6　燃料電池技術
4.3.7　整車技術發展
4.3.8　充電基礎設施發展
4.3.9　智能網聯技術發展
4.4　中國商用車電動化發展問題及建議
4.4.1　商用車電動化SWOT分析
4.4.2　商用車電動化發展問題
4.4.3　商用車電動化發展建議
4.4.4　分階段推進商用車電動化
4.4.5　新能源商用車發展問題
4.4.6　新能源商用車制約因素
4.4.7　新能源商用車發展建議

5.1　新能源貨車
5.1.1　新能源貨車發展動力
5.1.2　新能源貨車銷量分析
5.1.3　新能源貨車市場結構
5.1.4　新能源貨車競爭格局
5.1.5　新能源貨車主要劣勢
5.1.6　新能源貨車制約因素
5.1.7　新能源貨車企業轉型
5.2　新能源重卡
5.2.1　新能源重卡銷量分析
5.2.2　新能源重卡市場結構
5.2.3　新能源重卡牽引車
5.2.4　新能源重卡企業銷量
5.2.5　新能源重卡城市銷量
5.2.6　新能源重卡碳排放
5.2.7　新能源重卡技術路線
5.2.8　電動重卡市場前景
5.3　新能源物流重卡
5.3.1　新能源物流重卡銷量分析
5.3.2　新能源物流重卡細分類型
5.3.3　新能源物流重卡區域分布
5.3.4　新能源物流重卡企業銷量
5.3.5　新能源物流重卡暢銷車型
5.3.6　新能源物流重卡電池裝機
5.3.7　新能源物流重卡電機配套
5.4　新能源輕卡
5.4.1　新能源輕卡銷量分析
5.4.2　新能源輕卡企業銷量
5.4.3　新能源輕卡暢銷車型
5.4.4　新能源輕卡地區銷量
5.4.5　新能源輕卡電池裝機
5.4.6　新能源輕卡電機配套

6.1　中國新能源專用車行業發展現狀
6.1.1　新能源專用車市場銷量
6.1.2　新能源專用車市場結構
6.1.3　新能源專用車區域分布
6.1.4　新能源專用車競爭格局
6.1.5　專用車動力電池裝機量
6.1.6　新能源專用車發展前景
6.2　中國新能源物流車市場運行分析
6.2.1　新能源物流車發展現狀
6.2.2　新能源物流車產量分析
6.2.3　新能源物流車銷量狀況
6.2.4　新能源物流車市場結構
6.2.5　新能源物流車企業銷量
6.2.6　新能源物流車暢銷車型
6.2.7　新能源物流車城市銷量
6.2.8　新能源物流車電機裝機
6.2.9　純電動物流車能耗情況
6.2.10　新能源物流車以租代購
6.2.11　新能源物流車發展前景
6.3　中國新能源環衛車市場供需狀況
6.3.1　新能源環衛車相關政策
6.3.2　新能源環衛車優勢分析
6.3.3　新能源環衛車市場規模
6.3.4　新能源環衛車區域分布
6.3.5　新能源環衛車競爭格局
6.3.6　新能源環衛車電池技術
6.3.7　新能源環衛車發展機遇
6.3.8　新能源環衛車發展趨勢
6.4　其他新能源專用車細分市場分析
6.4.1　新能源作業車
6.4.2　新能源專用運輸車
6.4.3　新能源冷藏車
6.4.4　新能源自卸車

7.1　中國新能源客車行業發展綜述
7.1.1　新能源客車行業政策
7.1.2　新能源客車發展特點
7.1.3　新能源客車技術狀況
7.1.4　客車新技術新產品發展
7.2　中國新能源客車市場供需狀況分析
7.2.1　新能源客車產量狀況
7.2.2　新能源客車產量結構
7.2.3　新能源客車企業產量
7.2.4　新能源客車銷量分析
7.2.5　新能源客車企業銷量
7.2.6　客車動力電池裝機量
7.3　中國新能源客車細分市場分析
7.3.1　新能源客運車銷量
7.3.2　新能源公交車銷量
7.3.3　新能源公交車競爭格局
7.3.4　公交客車燃料結構
7.3.5　純電動公交客車能耗
7.3.6　純電動座位客車市場
7.3.7　氫燃料客車市場銷量
7.3.8　新能源校車市場銷量
7.4　中國新能源客車行業發展趨勢分析
7.4.1　客車行業發展問題
7.4.2　客車行業發展趨勢
7.4.3　新能源客車影響因素
7.4.4　新能源客車發展預測

8.1　燃料電池商用車產業發展現狀
8.1.1　燃料電池汽車發展基礎
8.1.2　燃料電池汽車產銷規模
8.1.3　燃料電池商用車戰略意義
8.1.4　燃料電池商用車區域發展
8.1.5　燃料電池商用車成本分析
8.1.6　燃料電池商用車發展經驗
8.1.7　燃料電池商用車發展趨勢
8.2　中國氫燃料電池汽車行業分析
8.2.1　氫燃料電池汽車保有量
8.2.2　氫燃料電池汽車中標狀況
8.2.3　氫燃料電池汽車市場結構
8.2.4　氫燃料電池汽車成本分析
8.2.5　氫燃料電池汽車技術路線
8.2.6　氫燃料電池汽車發展問題
8.3　氫燃料電池商用車市場運行狀況
8.3.1　氫燃料商用車發展目標
8.3.2　氫燃料商用車上險數
8.3.3　氫燃料商用車發展現狀
8.3.4　氫燃料商用車投資熱度
8.3.5　氫燃料商用車發展問題
8.3.6　氫燃料商用車發展前景
8.3.7　氫燃料商用車需求預測
8.4　氫燃料電池重卡發展狀況分析
8.4.1　氫燃料電池市場應用主體
8.4.2　氫燃料電池重卡企業銷量
8.4.3　氫燃料電池重卡應用場景
8.4.4　氫燃料電池重卡發展前景

9.1　新能源汽車換電模式相關介紹
9.1.1　換電模式的概念及類型
9.1.2　換電模式的優勢分析
9.1.3　換電模式的劣勢分析
9.1.4　乘用車換電模式介紹
9.2　中國新能源汽車換電市場分析
9.2.1　換電模式產業鏈分析
9.2.2　新能源車換電相關政策
9.2.3　新能源車換電站數量
9.2.4　部分企業充換電站規劃
9.2.5　新能源車換電市場空間
9.2.6　新能源車換電市場風險
9.3　中國新能源商用車換電行業發展分析
9.3.1　商用車換電相關政策
9.3.2　商用車換電發展現狀
9.3.3　商用車換電技術應用
9.3.4　商用車換電企業布局
9.3.5　商用車換電模式機遇
9.3.6　商用車換電市場空間
9.3.7　物流車換電模式前景
9.4　中國新能源重卡換電市場潛力分析
9.4.1　重卡換電模式的成本
9.4.2　換電重卡發展現狀
9.4.3　換電重卡車型分布
9.4.4　換電重卡應用場景
9.4.5　換電重卡參與主體
9.4.6　換電重卡企業布局
9.4.7　換電重卡發展前景

10.1　商用車與乘用車智能駕駛對比分析
10.1.1　智能駕駛技術應用方向
10.1.2　智能駕駛商用車應用場景
10.1.3　智能駕駛乘用車盈利現狀
10.1.4　智能駕駛產品應用狀況
10.1.5　智能駕駛企業發展路徑
10.1.6　智能駕駛領域融資狀況
10.1.7　智能駕駛商業化落地場景
10.2　商用車智能駕駛行業發展現狀分析
10.2.1　商用車智能網聯化政策
10.2.2　商用車智能駕駛市場規模
10.2.3　商用車智能駕駛供應商
10.2.4　商用車廠商智能駕駛進展
10.2.5　商用車企業車聯網布局
10.2.6　商業化落地挑戰及策略
10.3　智能網聯商用車技術路線及應用
10.3.1　智能網聯汽車國內外現狀
10.3.2　智能網聯商用車技術路線
10.3.3　智能網聯商用車關鍵技術
10.3.4　智能網聯商用車技術應用
10.4　商用車自動駕駛投資潛力分析
10.4.1　商用車自動駕駛玩家
10.4.2　自動駕駛落地場景
10.4.3　行業投資現狀分析
10.4.4　行業投資時點分析
10.4.5　細分市場投資方向
10.4.6　行業投資前景分析
10.4.7　行業總體投資策略
10.5　商用車智能駕駛行業發展前景及趨勢分析
10.5.1　商用車智能化驅動因素
10.5.2　商用車智能網聯化規劃
10.5.3　商用車智能駕駛規模預測
10.5.4　商用車智能駕駛市場價值
10.5.5　重卡智能駕駛市場空間
10.5.6　商用車智能駕駛發展趨勢

11.1　鄭州宇通客車股份有限公司
11.1.1　企業發展概況
11.1.2　新能源商用車業務
11.1.3　經營效益分析
11.1.4　業務經營分析
11.1.5　財務狀況分析
11.1.6　核心競爭力分析
11.1.7　公司發展戰略
11.1.8　未來前景展望
11.2　一汽解放集團股份有限公司
11.2.1　企業發展概況
11.2.2　新能源商用車戰略
11.2.3　經營效益分析
11.2.4　業務經營分析
11.2.5　財務狀況分析
11.2.6　核心競爭力分析
11.2.7　公司發展戰略
11.2.8　未來前景展望
11.3　東風汽車股份有限公司
11.3.1　企業發展概況
11.3.2　新能源商用車產品
11.3.3　經營效益分析
11.3.4　業務經營分析
11.3.5　財務狀況分析
11.3.6　核心競爭力分析
11.3.7　公司發展戰略
11.3.8　未來前景展望
11.4　比亞迪股份有限公司
11.4.1　企業發展概況
11.4.2　經營效益分析
11.4.3　業務經營分析
11.4.4　財務狀況分析
11.4.5　核心競爭力分析
11.4.6　未來前景展望
11.5　漢馬科技集團股份有限公司
11.5.1　企業發展概況
11.5.2　新能源商用車業務
11.5.3　企業戰略合作動態
11.5.4　經營效益分析
11.5.5　業務經營分析
11.5.6　財務狀況分析
11.5.7　核心競爭力分析
11.5.8　公司發展戰略
11.5.9　未來前景展望
11.6　吉利新能源商用車集團有限公司
11.6.1　企業發展概況
11.6.2　新能源商用車戰略
11.6.3　商用車新型運行模式
11.6.4　吉利商用車換電模式
11.6.5　企業競爭優勢分析
11.6.6　企業發展機遇分析

12.1　中國新能源商用車行業發展前景預測
12.1.1　新能源商用車發展方向
12.1.2　新能源商用車發展機遇
12.1.3　新能源商用車政策預判
12.1.4　新能源商用車市場空間
12.1.5　新能源商用車發展前景
12.1.6　細分市場發展前景分析
12.2　中國新能源商用車行業發展趨勢分析
12.2.1　商用車行業發展趨勢
12.2.2　商用車電動化趨勢
12.2.3　新能源商用車需求趨勢
12.2.4　新能源商用車競爭趨勢
12.2.5　十四五新能源商用車趨勢
12.3　2022-2027年中國新能源商用車行業預測分析

圖表1　商用車的整體分類情況
圖表2　現行商用車行業分類標準（部分）
圖表3　基于商用車車身長度和車重的細分說明
圖表4　新能源商用車生命周期及特點
圖表5　2015-2020年全球新能源汽車銷量
圖表6　《先進清潔卡車法規》中各級別車型ZEV銷售比例要求
圖表7　2018-2020年歐盟新注冊商用車能源類型分布
圖表8　韓國綠色低排放汽車供應計劃
圖表9　2016-2020年全國交通固定資產投資額
圖表10　2016-2020年全國公路固定資產投資額
圖表11　2019-2021年交通固定資產投資完成額變化
圖表12　2016-2020年全國鐵路營業里程
圖表13　2016-2020年全國公路總里程及公路密度
圖表14　2020年全國公路里程分技術等級構成
圖表15　2016-2020年全國載貨汽車擁有量
圖表16　2020年全社會營業性客運量分運輸方式構成
圖表17　2020年全社會營業性貨運量分運輸方式構成
圖表18　2010-2020年公路貨運周轉量同比增速
圖表19　2010-2020年公路客運周轉量同比增速
圖表20　2016-2020年全國城市客運量
圖表21　2020年全國城市客運量分運輸方式構成
圖表22　2001-2020年中國汽車銷量及增長率
圖表23　2006-2020年商用車市場銷量變化情況
圖表24　2017-2021年中國商用車銷量及增速
圖表25　2021年中國商用車月度銷量