2.1　世界軌道交通的發展概況
2.1.1　主要發展特點
2.1.2　發展現狀概述
2.1.3　發展模式分析
2.1.4　發展變化趨勢
2.2　2020-2022年中國軌道交通的發展分析
2.2.1　發展建設回顧
2.2.2　建設規模現狀
2.2.3　網絡化特征分析
2.2.4　投資建設狀況
2.2.5　投資壁壘分析
2.2.6　投資模式分析
2.3　2020-2022年中國軌道交通產業鏈自主化發展分析
2.3.1　車輛設備發展
2.3.2　供電系統發展
2.3.3　信號與通信系統發展
2.3.4　行車組織與環境控制發展
2.4　新基建背景下TOD模式發展狀況
2.4.1　新基建下TOD創新發展
2.4.2　新基建下TOD區域布局
2.4.3　新基建下TOD發展場景
2.4.4　新基建下TOD開發措施
2.5　城市軌道交通發展面臨的問題及對策
2.5.1　主要問題分析
2.5.2　發展形勢影響
2.5.3　其他運營問題
2.5.4　未來發展對策
2.6　中國城市軌道交通發展前景預測
2.6.1　未來前景展望
2.6.2　發展建設預測
2.6.3　發展趨勢分析

3.1　世界鐵路發展綜述
3.1.1　世界鐵路行業發展回顧
3.1.2　世界各國鐵路發展對比
3.1.3　世界鐵路發展規劃分析
3.1.4　世界鐵路行業布局動態
3.2　美國
3.2.1　美國鐵路交通發展回顧
3.2.2　美國鐵路發展狀況分析
3.2.3　美國鐵路業管制分析
3.2.4　美國鐵路管制政策分析
3.2.5　美國鐵路的運輸組織
3.2.6　美國鐵路未來發展分析
3.3　日本
3.3.1　日本鐵路行業發展歷程
3.3.2　日本鐵路民營化改革背景
3.3.3　日本鐵路民營化改革方案
3.3.4　日本鐵路改革效果分析
3.3.5　日本新干線鐵路網發展
3.4　英國
3.4.1　英國鐵路行業結構分析
3.4.2　英國鐵路主要資金來源
3.4.3　英國鐵路經營狀況分析
3.4.4　英國鐵路企業經營狀況
3.4.5　英國鐵路行業發展啟示
3.5　德國
3.5.1　德國鐵路業發展狀況
3.5.2　德國鐵路運營情況分析
3.5.3　德國鐵路運輸發展戰略
3.5.4　德國鐵路客運策略解析
3.5.5　德國鐵路未來發展趨勢
3.5.6　德國鐵路未來發展規劃
3.6　俄羅斯
3.6.1　俄羅斯鐵路網的構建
3.6.2　俄羅斯鐵路發展歷程
3.6.3　中歐班列戰略物流通道
3.6.4　俄羅斯鐵路運輸情況分析
3.6.5　俄羅斯貨運線路電氣化
3.6.6　俄羅斯鐵路未來發展規劃
3.7　國外鐵路數字化與智能化發展
3.7.1　歐洲鐵路數字化戰略
3.7.2　日韓鐵路數字化戰略
3.7.3　北美鐵路數字化戰略
3.7.4　國外鐵路智能化趨勢

4.1　中國鐵路行業發展總體分析
4.1.1　鐵路產業鏈結構
4.1.2　鐵路行業發展歷程
4.1.3　鐵路行業政策規劃
4.1.4　鐵路標準化發展戰略
4.1.5　鐵路領域發展成就
4.1.6　區域鐵路建設狀況
4.2　2020-2022年中國鐵路的建設發展分析
4.2.1　全國鐵路營業里程
4.2.2　鐵路新線投產里程
4.2.3　中國鐵路建設現狀
4.2.4　區域鐵路密度分析
4.3　中國鐵路行業運營模式分析
4.3.1　鐵路行業運營模式內涵
4.3.2　鐵路行業運營模式現狀
4.3.3　運營模式選擇影響因素
4.3.4　鐵路運營模式選擇策略
4.4　中國合資鐵路建設發展分析
4.4.1　合資鐵路企業改革狀況
4.4.2　合資鐵路公司重組進展
4.4.3　福建合資鐵路發展動態
4.4.4　合資鐵路建設項目動態
4.5　中國鐵路行業發展存在的主要問題
4.5.1　鐵路行業總體發展問題
4.5.2　鐵路建設投資成本上漲
4.5.3　鐵路行業管理水平待完善
4.6　中國鐵路建設的對策與建議
4.6.1　中國鐵路技術發展建議
4.6.2　建議民企參與鐵路建設
4.6.3　解決鐵路發展瓶頸的途徑
4.6.4　地方政府參與建設的啟示

5.1　京九鐵路
5.1.1　京九鐵路概況
5.1.2　京九鐵路經濟發展影響分析
5.1.3　京九鐵路經濟交通效應分析
5.1.4　京九鐵路電氣化進展狀況
5.2　青藏鐵路
5.2.1　青藏鐵路發展概述
5.2.2　青藏鐵路運行平穩
5.2.3　青藏鐵路運營現狀
5.2.4　青藏鐵路戰略意義
5.3　京滬高鐵
5.3.1　京滬高速鐵路簡介
5.3.2　京滬高鐵運營現狀
5.3.3　京滬高鐵總體設計方案
5.3.4　京滬高鐵的技術亮點
5.3.5　京滬高鐵經濟影響分析
5.3.6　京滬高鐵上市及改革分析
5.4　武廣客運專線
5.4.1　武廣客運專線簡介
5.4.2　武廣客運專線的建設背景
5.4.3　武廣客運專線技術優勢分析
5.4.4　武廣客運專線通信系統分析
5.4.5　武廣客運專線的經濟意義
5.4.6　武廣高鐵發展經驗總結
5.5　其它重點鐵路項目建設情況
5.5.1　青連鐵路
5.5.2　拉林鐵路
5.5.3　大瑞鐵路
5.5.4　格庫鐵路
5.5.5　長白鐵路
5.5.6　南昆鐵路
5.5.7　黎湛鐵路

6.1　2020-2022年中國鐵路運輸行業整體分析
6.1.1　交通運輸服務方式構成
6.1.2　鐵路運輸產業鏈分析
6.1.3　碳中和下鐵路運輸發展
6.1.4　鐵路運輸市場運行特點
6.1.5　鐵路運輸行業電氣化需求
6.1.6　鐵路多聯式運輸發展現狀
6.2　2020-2022年鐵路運輸主要指標分析
6.2.1　2019年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.2.2　2020年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.2.3　2021年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.3　中國鐵路運輸行業財務狀況
6.3.1　銷售利潤情況
6.3.2　成本費用情況
6.3.3　資產周轉狀況
6.3.4　資產負債分析
6.3.5　利息保障倍數
6.4　2020-2022年鐵路客運發展分析
6.4.1　鐵路客運產品分析
6.4.2　鐵路旅客總發送量
6.4.3　鐵路旅客總周轉量
6.4.4　假期鐵路客運市場
6.4.5　鐵路客運發展機遇
6.4.6　旅客運輸目標市場
6.5　2020-2022年鐵路貨運發展分析
6.5.1　鐵路貨運的種類
6.5.2　鐵路貨運市場規模
6.5.3　鐵路貨物總發送量
6.5.4　鐵路貨物總周轉量
6.5.5　鐵路貨運發展現狀
6.5.6　鐵路運輸煤炭狀況
6.5.7　鐵路貨運競爭力分析
6.5.8　鐵路貨運發展趨勢
6.6　中國鐵路網的集裝箱運輸
6.6.1　鐵路集裝運輸的優勢
6.6.2　鐵路集裝箱的運輸組織
6.6.3　鐵路集裝化運輸的特點
6.6.4　鐵路集裝箱運輸現狀
6.6.5　集裝箱多式聯運方案
6.6.6　國際集裝箱聯合運輸
6.6.7　集裝箱危險貨物運輸
6.6.8　集裝箱多式聯運問題
6.6.9　鐵路集裝箱運輸趨勢
6.7　鐵路運輸企業的發展分析
6.7.1　國家鐵路能源消耗情況
6.7.2　國鐵集團經營狀況分析
6.7.3　運輸企業加強成本控制
6.7.4　運輸企業資金管理問題
6.7.5　運輸企業資金管理策略
6.7.6　鐵路運輸企業業財融合
6.8　中國鐵路運輸存在的問題
6.8.1　鐵路運輸行業存在的弊病
6.8.2　鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.8.3　鐵路運輸支出存在的問題
6.8.4　鐵路貨運市場份額下降
6.8.5　鐵路貨物運輸管理問題
6.8.6　鐵路多式聯運存在問題
6.9　促進中國鐵路運輸的發展對策
6.9.1　鐵路貨物運輸管理的對策
6.9.2　鐵路運輸業綜合發展戰略
6.9.3　鐵路多式聯運發展策略
6.9.4　國際鐵路貨運發展對策
6.9.5　鐵路運輸SWOT發展戰略
6.9.6　中國鐵路冷藏運輸的建議
6.9.7　鐵路運輸服務的營銷策略
6.10　疫情對鐵路運輸行業的影響分析
6.10.1　疫情下鐵路運輸行業現狀
6.10.2　疫情下鐵路運輸發展機遇
6.10.3　疫情下鐵路運輸發展對策

7.1　2020-2022年中國西部鐵路的發展現狀
7.1.1　西部大開發指導意見
7.1.2　國家鐵路局“十四五”發展規劃
7.1.3　西部高鐵建設突破多項技術難關
7.1.4　西部地區鐵路建設迎來新契機
7.1.5　中西部地區成為鐵路建設重點
7.1.6　中西部特長隧道建設需求大
7.2　2020-2022年西部部分省市鐵路建設分析
7.2.1　四川鐵路建設發展現狀
7.2.2　四川鐵路建設未來規劃
7.2.3　甘肅鐵路投資建設狀況
7.2.4　貴州鐵路建設發展狀況
7.2.5　云南鐵路投資建設現狀
7.2.6　陜西鐵路建設現狀及規劃
7.2.7　新疆鐵路建設狀況分析
7.3　中國西部鐵路建設的投融資分析
7.3.1　中西部鐵路投資建設機遇
7.3.2　鐵路建設投資機遇良好
7.3.3　中國城市將跨入高鐵時代
7.3.4　鐵路市場化改革投資空間大
7.3.5　中國西部鐵路建設投融資的對策
7.3.6　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
7.4　加快中國西部鐵路發展的對策
7.4.1　加快西部鐵路建設的政策建議
7.4.2　中國西部鐵路發展的對策措施

8.1　高速鐵路的相關概述
8.1.1　高速鐵路的定義
8.1.2　高速鐵路發展歷程
8.1.3　高速鐵路產業鏈
8.1.4　高鐵建設工程流程
8.1.5　高速鐵路的重要性
8.2　2020-2022年世界高速鐵路的發展
8.2.1　全球高鐵競爭力對比
8.2.2　世界高鐵里程排名
8.2.3　高鐵專利申請情況
8.2.4　美國高速鐵路發展
8.2.5　日本高速鐵路發展
8.2.6　英國高速鐵路建設
8.2.7　法國高鐵建設歷程
8.2.8　德國高鐵企業動態
8.2.9　韓國高速鐵路規劃
8.2.10　俄羅斯高鐵建設動態
8.3　國外高速鐵路建設與運營組織模式
8.3.1　兩種基本模式簡介
8.3.2　“建運合一”模式
8.3.3　“建運分離”模式
8.3.4　“建運分離”模式的兩種類型
8.4　2020-2022年中國高速鐵路行業發展綜述
8.4.1　高速鐵路建設重點政策
8.4.2　高速鐵路營業里程規模
8.4.3　中國高速鐵路建設成果
8.4.4　中國動車組列車數量
8.4.5　高速鐵路建設減速態勢
8.4.6　高鐵建設企業市場份額
8.4.7　中國高速鐵路建設情況
8.4.8　中國高鐵國際影響力
8.5　2020-2022年中國重點高速鐵路項目建設動態
8.5.1　京滬高速鐵路
8.5.2　滬昆高速鐵路
8.5.3　京津城際鐵路
8.5.4　廣深港高速鐵路
8.5.5　滬杭高速鐵路
8.5.6　贛深高速鐵路
8.6　中國高速鐵路運營管理的模式探析
8.6.1　高鐵運營模式概況
8.6.2　高鐵技術創新模式
8.6.3　高鐵系統集成模式
8.6.4　高鐵技術創新需求
8.7　疫情對高速鐵路行業的影響分析
8.7.1　市場需求持續影響
8.7.2　應急支出投入影響
8.7.3　運輸組織動態調整影響
8.7.4　疫情下高鐵運營策略
8.8　中國高速鐵路行業發展問題及策略
8.8.1　高鐵發展主要問題
8.8.2　高鐵行業效率瓶頸
8.8.3　高鐵行業發展困境
8.8.4　高鐵行業投資風險
8.8.5　高鐵行業發展建議

9.1　國外的鐵路改革及啟示
9.1.1　國際鐵路改革經驗與啟示
9.1.2　俄羅斯鐵路行業改革態勢
9.1.3　英國鐵路系統改革動態
9.1.4　美國鐵路改革經驗與啟示
9.1.5　法國鐵路行業改革態勢
9.1.6　日本鐵路改革經驗與啟示
9.2　2020-2022年中國鐵路行業改革分析
9.2.1　鐵路行業改革歷程分析
9.2.2　鐵路行業改革相關政策
9.2.3　國有鐵路系統改革過程
9.2.4　鐵路行業市場化改革成效
9.2.5　鐵路市場價格改革狀況
9.2.6　鐵路行業改革機遇分析
9.3　合資鐵路深化混合所有制改革分析
9.3.1　合資鐵路混合所有制改革政策
9.3.2　合資鐵路混合所有制改革問題
9.3.3　合資鐵路混合所有制改革難點
9.3.4　合資鐵路混合所有制改革重點
9.4　中國鐵路行業改革的難題與對策
9.4.1　鐵路行業改革面臨困境
9.4.2　鐵路行業改革總體方向
9.4.3　推進鐵路改革攻堅深水區
9.4.4　中國鐵路行業改革建議

10.1　中國智慧鐵路發展綜合分析
10.1.1　中國高速鐵路建設回顧
10.1.2　智慧鐵路發展需求分析
10.1.3　智慧鐵路發展支持政策
10.1.4　智慧鐵路系統關鍵技術
10.2　高速鐵路信息化現狀
10.2.1　工程建設信息化
10.2.2　客運服務信息化
10.2.3　動車組維修信息化
10.2.4　基礎設施維護信息化
10.2.5　運輸調度信息化
10.2.6　安全防護信息化
10.2.7　經營管理信息化
10.2.8　公共基礎平臺
10.3　智能高鐵發展及展望
10.3.1　智能高鐵的概念及特征
10.3.2　智能高鐵發展架構分析
10.3.3　智能高速鐵路發展展望
10.4　2020-2022年部分智慧鐵路項目案例分析
10.4.1　北斗+”賦能智慧鐵路建設
10.4.2　京張高鐵智能化加速發展
10.4.3　湖杭鐵路智能化建設狀況
10.5　中國鐵路信息化面臨的挑戰與對策
10.5.1　鐵路運輸信息化瓶頸
10.5.2　鐵路信息化建設問題
10.5.3　鐵路信息化發展建議
10.5.4　鐵路信息化建設方向
10.6　中國智慧鐵路建設趨勢及前景分析
10.6.1　中國智慧鐵路建設發展趨勢
10.6.2　中國現代化鐵路網發展分析
10.6.3　鐵路信息化建設機遇分析

11.1　鐵路與物流業的相關概述
11.1.1　鐵路物流的概念
11.1.2　鐵路物流的特點
11.1.3　鐵路物流發展歷程
11.1.4　鐵路發展現代物流的優勢
11.2　中國鐵路物流園盈利模式分析
11.2.1　鐵路物流園盈利體系
11.2.2　鐵路物流園盈利結構
11.2.3　鐵路物流園盈利潛力
11.3　中國鐵路物流的發展概況
11.3.1　中國鐵路物流發展現狀
11.3.2　鐵路物流運輸產品設計
11.3.3　互聯網對鐵路物流發展的作用
11.3.4　鐵路物流運輸組織管理創新分析
11.3.5　中國鐵路物流管理中存在的不足
11.3.6　鐵路物流聯合運輸供應鏈服務能力
11.3.7　鐵路貨運物流平臺構建的區塊鏈技術
11.4　中國鐵路物流基地發展分析
11.4.1　鐵路冷鏈物流基地的設計
11.4.2　鐵路物流基地智能化的設計
11.4.3　鐵路物流基地BIM技術的應用
11.5　中國鐵路物流企業發展網絡貨運分析
11.5.1　鐵路物流企業發展網絡貨運的優勢
11.5.2　鐵路物流企業發展網絡貨運的積極影響
11.5.3　鐵路物流企業發展網絡貨運面臨的風險
11.5.4　鐵路物流企業發展網絡貨運平臺的建議
11.6　中國鐵路貨運向現代物流轉型的問題與策略
11.6.1　物流化對鐵路貨運的影響
11.6.2　鐵路貨運向現代物流轉型存在問題
11.6.3　鐵路貨運向現代物流轉型對策研究
11.7　中國鐵路物流發展的建議與策略
11.7.1　鐵路物流的轉型發展建議
11.7.2　鐵路物流競爭力提升策略
11.7.3　發展鐵路物流聯合運輸的策略
11.7.4　鐵路發展現代物流的路徑思考
11.7.5　互聯網環境下鐵路物流升級策略

12.1　鐵路機車和車輛的基本概述
12.1.1　鐵路機車介紹
12.1.2　車輛的分類
12.1.3　車輛的標記
12.2　2020-2022年中國鐵路設備業的發展概況
12.2.1　鐵路運輸設備數量分析
12.2.2　中國鐵路客車數量分析
12.2.3　中國鐵路貨車數量分析
12.2.4　中國鐵路裝備技術優勢
12.2.5　鐵路裝備投資采購狀況
12.2.6　鐵路制造裝備主要企業
12.3　2020-2022年全國鐵路機車產量分析
12.3.1　2020-2022年全國鐵路機車產量趨勢
12.3.2　2019年全國鐵路機車產量情況
12.3.3　2020年全國鐵路機車產量情況
12.3.4　2021年全國鐵路機車產量情況
12.3.5　鐵路機車產量分布情況
12.4　中國鐵路運輸設備制造行業財務狀況
12.4.1　銷售利潤情況
12.4.2　成本費用情況
12.4.3　資產周轉狀況
12.4.4　資產負債分析
12.4.5　利息保障倍數
12.5　鐵路軌道交通設備行業上市公司運行狀況分析
12.5.1　鐵路軌道交通設備行業上市公司規模
12.5.2　鐵路軌道交通設備行業上市公司分布
12.6　鐵路軌道交通設備行業財務狀況分析
12.6.1　經營狀況分析
12.6.2　盈利能力分析
12.6.3　營運能力分析
12.6.4　成長能力分析
12.6.5　現金流量分析
12.7　鐵路設備業的市場前景
12.7.1　鐵路設備行業發展展望
12.7.2　鐵路設備總體需求預測
12.7.3　鐵路技術裝備發展趨勢

13.1　中國中鐵股份有限公司
13.1.1　企業發展概況
13.1.2　經營效益分析
13.1.3　業務經營分析
13.1.4　財務狀況分析
13.1.5　核心競爭力分析
13.1.6　公司發展戰略
13.2　京滬高速鐵路股份有限公司
13.2.1　企業發展概況
13.2.2　經營效益分析
13.2.3　業務經營分析
13.2.4　財務狀況分析
13.2.5　核心競爭力分析
13.2.6　公司發展戰略
13.2.7　未來前景展望
13.3　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
13.3.1　企業發展概況
13.3.2　經營效益分析
13.3.3　業務經營分析
13.3.4　財務狀況分析
13.3.5　核心競爭力分析
13.3.6　公司發展戰略
13.4　中國中車股份有限公司
13.4.1　企業發展概況
13.4.2　經營效益分析
13.4.3　業務經營分析
13.4.4　財務狀況分析
13.4.5　核心競爭力分析
13.4.6　公司發展戰略
13.4.7　未來前景展望
13.5　大秦鐵路股份有限公司
13.5.1　企業發展概況
13.5.2　經營效益分析
13.5.3　業務經營分析
13.5.4　財務狀況分析
13.5.5　核心競爭力分析
13.5.6　公司發展戰略
13.5.7　未來前景展望
13.6　中國鐵建股份有限公司
13.6.1　企業發展概況
13.6.2　經營效益分析
13.6.3　業務經營分析
13.6.4　財務狀況分析
13.6.5　核心競爭力分析
13.6.6　公司發展戰略

14.1　2020-2022年中國鐵路行業投資現狀
14.1.1　交通固定資產投資規模
14.1.2　城市軌道交通建設投資
14.1.3　2019年鐵路固定資產投資
14.1.4　2020年鐵路行業投資狀況
14.1.5　2021年鐵路行業投資情況
14.1.6　上市公司投資動態分析
14.1.7　鐵路投資專項債發行情況
14.2　2020-2022年中國鐵路行業投資形勢分析
14.2.1　鐵路行業投資重點政策
14.2.2　政策支持民企參與建設
14.2.3　鐵路行業投資主體情況
14.2.4　鐵路細分領域投資機會
14.2.5　高鐵引入社會資本投資
14.2.6　鐵路行業投資建設動態
14.3　部分地區鐵路投融資相關政策分析
14.3.1　廣東省
14.3.2　河南省
14.3.3　江蘇省
14.3.4　浙江省
14.4　鐵路投融資體制改革分析
14.4.1　鐵路投融資體制改革必要性
14.4.2　鐵路投融資體制改革政策
14.4.3　鐵路投融資體制改革問題
14.4.4　鐵路投融資體制改革建議
14.4.5　鐵路投融資體制改革前景
14.4.6　鐵路投融資改革政策契機
14.5　鐵路行業融資模式分析
14.5.1　主要融資渠道
14.5.2　PPP融資模式
14.5.3　BOT融資模式
14.5.4　REITs融資模式
14.5.5　TOD融資模式
14.6　鐵路行業投資風險分析
14.6.1　勞務風險
14.6.2　商務風險
14.6.3　安全風險
14.6.4　風險防范

15.1　中國鐵路行業發展的前景趨勢展望
15.1.1　中國鐵路行業發展趨勢
15.1.2　中國鐵路行業發展機遇
15.1.3　中國鐵路行業發展前景
15.1.4　高速鐵路行業發展趨勢
15.1.5　中國高鐵未來發展前景
15.2　中長期鐵路網規劃（2016-2030年）
15.2.1　中長期鐵路網規劃背景
15.2.2　中長期鐵路網規劃目標
15.2.3　高速鐵路網規劃方案
15.2.4　普速鐵路網規劃方案
15.2.5　綜合交通樞紐規劃方案
15.3　“十四五”時期鐵路行業發展規劃
15.3.1　“十三五”指標完成情況
15.3.2　“十四五”鐵路發展重點
15.3.3　“十四五”鐵路科技創新規劃
15.3.4　“十四五”鐵路建設目標
15.3.5　“十四五”長三角鐵路規劃
15.4　2022-2027年中國鐵路行業預測分析
附錄
附錄一：關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見
附錄二：關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見
附錄三：鐵路行業科技創新基地管理辦法（試行）
附錄四：鐵路運輸企業準入許可實施細則

圖表1　中國鐵路行業分類（根據主體路段運行速度劃分）
圖表2　市域鐵路與其他軌道交通方式的典型特征對比
圖表3　截至2020年底全球各大洲城市軌道交通運營里程結構
圖表4　截至2020年底全球不同類型城市軌道交通運營里程結構
圖表5　截至2020年底全球主要城市軌道交通運營里程TOP10
圖表6　截至2020年底全球國家或地區城市軌道交通運營里程TOP10
圖表7　2020年中國中心城市客運量TOP10情況
圖表8　“十三五”期間新增和累計城軌交通運營線路長度
圖表9　“十三五”期間城軌交通客運完成情況
圖表10　截至2021年底各城市城軌交通運營線路長度TOP20
圖表11　“十三五”期間在建線路規模和年度完成建設投資情況
圖表12　“十三五”期間城軌交通建設規劃獲批情況
圖表13　“十四五”城軌交通技術路線
圖表14　智慧城軌的建設思路
圖表15　城軌示范工程甄選的三大類重點任務
圖表16　世界各國鐵路運營總里程及電氣化里程排名
圖表17　各國高速鐵路里程
圖表18　2020年全球鐵路營業里程TOP10國家
圖表19　2020年全球高鐵營業里程TOP10國家
圖表20　2016-2020財年英國鐵路投資構成
圖表21　2016-2020財年英國鐵路私人投資構成
圖表22　2016-2020年英國政府對鐵路的補貼
圖表23　2016-2020財年英國鐵路收支狀況
圖表24　2020財年英國鐵路收入構成
圖表25　2020財年英國鐵路成本支出構成
圖表26　2016-2020財年路網公司收入
圖表27　2016-2020財年路網公司成本支出
圖表28　2016-2020財年英國各類型企業鐵路線路使用費
圖表29　2020財年英國各地區鐵路線路使用費構成
圖表30　2016-2020財年英國鐵路主要特許經營客運公司財務狀況
圖表31　2016-2019財年英國鐵路主要貨運公司財務狀況
圖表32　2016-2020財年HS1公司財務狀況
圖表33　DB的基本結構及業務范圍
圖表34　2020-2022年歐洲國家對鐵路行業的投資情況
圖表35　Shift2Rail科技創新戰略
圖表36　歐洲Shift2Rail戰略目標
圖表37　德國鐵路發展展望
圖表38　法國鐵路發展展望
圖表39　瑞士鐵路發展展望
圖表40　中國鐵路行業產業鏈
圖表41　中國鐵路行業發展歷程
圖表42　2014-2019年全國鐵路營業里程
圖表43　2016-2020年全國鐵路營業里程
圖表44　2010-2020年全國新建鐵路投產里程