2.1　新能源汽車租賃企業支撐體系及業務流程 10
2.1.1　支撐體系 10
2.1.2　業務流程 10
2.2　新能源汽車分時租賃模式發展概況 11
2.2.1　分時租賃介紹 11
2.2.2　產業鏈條分析 11
2.2.3　市場參與主體 12
2.2.4　行業發展規模 13
2.2.5　分時租賃O2O模式 13
2.3　新能源汽車租賃運營的主要模式分析 15
2.3.1　政府公務用車租賃 15
2.3.2　企事業單位業務經營用車租賃 16
2.3.3　私人體驗消費用車租賃 16
2.4　新能源汽車租賃運營模式的風險分析 18
2.4.1　信用風險 18
2.4.2　技術風險 18
2.4.3　政策風險 19
2.4.4　非經營性風險 19
2.5　新能源汽車租賃運營的支撐體系發展建議 20
2.5.1　政府部門的制度建設 20
2.5.2　新聞媒體的宣傳推廣 20
2.5.3　新能源汽車公司的技術支撐 21

3.1　中國充電樁市場發展規模 22
3.1.1　行業發展政策 22
3.1.2　市場發展規模 24
3.1.3　汽車產銷狀況 25
3.2　中國充電樁市場競爭狀況 26
3.2.1　行業競爭結構 26
3.2.2　市場競爭格局 27
3.2.3　市場集中程度 27
3.2.4　企業布局分析 28
3.3　中國充電樁產業鏈運作模式 29
3.3.1　設備生產環節 30
3.3.2　充電運營環節 30
3.3.3　運營存在問題 31
3.3.4　公司運營狀況 31
3.4　中國充電樁行業區域布局狀況 32
3.4.1　區域分布狀況 32
3.4.2　區域結構布局 32
3.4.3　相關補貼政策 33
3.4.4　區域發展規劃 36
3.5　充電樁投資市場盈利水平分析 37
3.5.1　充電樁投資成本 37
3.5.2　充電樁營收測算 37
3.5.3　充電樁盈利模式趨勢 38

4.1　新能源汽車充換電站設施建設分析 39
4.1.1　充換電站的結構組成 39
4.1.2　充電站基礎設施的功能 39
4.1.3　充換電站的施工原則 39
4.1.4　外部接入方式的影響因素 40
4.1.5　各類充電站的外部接入方式 40
4.1.6　充換電站規模的決定要素 41
4.2　新能源汽車充換電站建設模式比較 42
4.2.1　政府主導模式 42
4.2.2　企業主導模式 42
4.2.3　用戶主導模式 43
4.3　中國新能源汽車充換電站服務模式分析 43
4.3.1　換電站（電池租賃）模式 43
4.3.2　充電站直充模式 44
4.3.3　充電樁模式 44
4.3.4　三種服務模式比較 44
4.3.5　以充電為主的充換電服務模式路線圖 45
4.3.6　以換電為主的充換電服務模式路線圖 45
4.4　中國新能源汽車充換電站運營模式分析 46
4.4.1　國外運營模式 46
4.4.2　國內運營模式 47
4.4.3　運作模式分析 48
4.4.4　運作相關要求 49
4.4.5　運營面臨挑戰 50
4.5　中國新能源汽車充換電站需求分析 51
4.5.1　市場需求特點 51
4.5.2　遠期需求預測 51

5.1　新能源汽車電池主要分類 53
5.1.1　氫鎳電池 53
5.1.2　燃料電池 54
5.1.3　鉛酸蓄電池 55
5.1.4　鋰離子電池 56
5.2　新能源汽車電池系統充電要求及充電方式 57
5.2.1　電池系統要求 57
5.2.2　電池充電方式 58
5.3　新能源汽車電池租賃運營模式分析 58
5.3.1　商業模式介紹 58
5.3.2　運作模式分析 58
5.3.3　產業風險預警 59
5.3.4　模式推廣對策 60
5.4　新能源汽車電池租賃市場發展機遇 61

6.1　新能源汽車共享模式發展歷程 62
6.2　國外新能源汽車租賃的創新案例 63
6.2.1　特斯拉 63
6.2.2　Car2go 64
6.2.3　Turo 64
6.2.4　We Share 65
6.3　新能源汽車共享模式發展分析 66
6.3.1　模式發展背景 66
6.3.2　模式發展優勢 67
6.3.3　市場競爭結構 68
6.3.4　平臺布局狀況 69
6.4　新能源汽車共享模式未來發展機遇 71

7.1　特斯拉 73
7.1.1　企業發展概況 73
7.1.2　企業經營狀況 73
7.1.3　企業營銷模式 75
7.1.4　企業驅動因素 76
7.1.5　充電網絡布局 78
7.2　南方電網公司 79
7.2.1　企業發展概況 79
7.2.2　充電設施建設 80
7.2.3　服務平臺成立 80
7.2.4　企業發展規劃 81
7.2.5　數字化轉型升級 82
7.3　比亞迪股份有限公司 83
7.3.1　企業發展概況 83
7.3.2　運營模式分析 83
7.3.3　業務發展狀況 85
7.3.4　企業區域布局 87
7.3.5　企業戰略規劃 89
7.4　青島特銳德電氣股份有限公司 91
7.4.1　企業發展概況 91
7.4.2　企業商業模式 91
7.4.3　企業經營狀況 94
7.4.4　企業核心競爭力 95
7.4.5　未來前景展望 98
7.5　浙江萬馬股份有限公司 98
7.5.1　企業發展概況 98
7.5.2　企業經營狀況 99
7.5.3　充電業務布局 99
7.5.4　未來前景展望 101
7.6　杭州中恒電氣股份有限公司 102
7.6.1　企業發展概況 102
7.6.2　企業發展模式 103
7.6.3　企業經營狀況 104
7.6.4　充電業務動態 104
7.6.5　未來前景展望 105
7.7　宇通客車股份有限公司 107
7.7.1　企業發展概況 107
7.7.2　企業經營狀況 107
7.7.3　企業競爭力分析 108
7.7.4　企業發展前景 111

圖表 1 新能源汽車分時租賃產業鏈圖 12
圖表 2 分時租賃主要模式 12
圖表 3 2017-2021年新能源汽車分時租賃行業市場規模 13
圖表 4 新能源汽車分時租賃O2O模式 14
圖表 5 分時租賃租車流程圖 14
圖表 6 國家層面電動汽車充電樁行業重點政策 22
圖表 7 2017-2022年中國充電樁保有量統計 25
圖表 8 2017-2022年中國新能源汽車產量、銷量及保有量 25
圖表 9 充電樁運營模式簡介及其代表企業 26
圖表 10 各類TOP5充電運營商及占比 27
圖表 11 2022年9月中國充電設施運營商公共充電樁數量排行榜 27
圖表 12 2022年9月中國公共充電樁TOP10運營商產品按用途分類情況 28
圖表 13 2022年9月中國公共充電樁TOP10運營商產品按電流分類情況 29
圖表 14 充電樁產業鏈結構圖 29
圖表 15 充電樁主要設備制造商 30
圖表 16 主要充電樁運營企業 31
圖表 17 2022年9月中國各省市公共充電樁TOP10 32
圖表 18 2022年9月中國各省市共享私樁TOP10 33
圖表 19 部分省市充電樁相關補貼政策 34
圖表 20 各省市充電基礎設施相應規劃政策 36
圖表 21 中國充電樁建設成本結構占比情況 37
圖表 22 2018-2021年中國公共充電樁服務費營收測算 38
圖表 23 充電樁運營行業與其他行業橫向合作情況 38
圖表 24 不同地區充電樁對比 44
圖表 25 電池租賃、充電站直充和充電樁模式對比 44
圖表 26 充電服務模式路線圖 45
圖表 27 換電服務模式路線圖 46
圖表 28 鎳氫電池與鋰電池性能對比 53
圖表 29 鋰電池分類情況表 56
圖表 30 中國新能源共享汽車分時租市場發展詳情 62
圖表 31 特斯拉Model 3租車價格 64
圖表 32 各種汽車共享業態對比 66
圖表 33 部分共享汽車使用費用 67
圖表 34 中國共享汽車平臺競爭格局 68
圖表 35 中國共享汽車用戶區域分布 69
圖表 36 主要新能源共享汽車平臺布局狀況 70
圖表 37 特斯拉主要生產基地情況 73
圖表 38 2017-2021年特斯拉汽車全球交付量 74
圖表 39 特斯拉充電樁實景圖 79
圖表 40 南方電網主要充電產品 81
圖表 41 2017-2022年比亞迪股份有限公司收入與利潤統計 86
圖表 42 2021年比亞迪公司按主營收入和利潤構成 86
圖表 43 比亞迪股份有限公司主要區域布局 87
圖表 44 比亞迪乘用車重點城市銷量情況 88
圖表 45 青島特銳德電氣股份有限公司主要產品 93
圖表 46 2017-2022年特銳德營業收入與利潤統計 95
圖表 47 2021年特銳德公司按主營收入和利潤構成 95
圖表 48 四層網絡架構的云平臺技術體系 96
圖表 49 2017-2022年萬馬股份營業收入與利潤統計 99
圖表 50 萬馬股份主要充電產品 100
圖表 51 萬馬股份充電產品應用案例 101
圖表 52 2017-2022年中恒電氣營業收入與利潤統計 104
圖表 53 2017-2022年宇通客車營業收入與利潤統計 108
圖表 54 宇通公司新能源汽車產銷量 108