隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时下穿我国第一大陆路出入境口岸—拱北口岸，这也让拱北隧道成为世界上施工难度最大，地质条件最复杂，周边建筑环境最密集的隧道之一。
在央视的报道中提到，拱北隧道预计将在今年年底前，与主桥一起具备通车条件。这意味着最快年底，我们就可以开上港珠澳大桥了。
100多年前，近代地理学奠基人拉采尔曾说：交通是城市形成的力。在珠江口，港珠澳大桥正散发出强大的“力场”。
作为中国唯一一个与香港、澳门陆路相连的城市，珠海在港珠澳大桥的契机下站到了全新的高度，重新审视着自己的战略地位和发展策略，被誉为是港珠澳大桥的“桥头堡”、核心城市。对于与珠海毗邻而居的中山而言，“港珠澳大桥时代”的来临又将对中山有什么样的深远影响和积极作用呢?
打造一体化时空生活
“从边缘走向枢纽,避免边缘化的困境;从孤点走向中转站,分享桥头堡职能。”在市规划局及相关部门耗时8个月写成的《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》中,以上述话语描述了港珠澳大桥对于中山交通的影响。
确实,随着港珠澳大桥和深中通道的建设,中山将处在大“A”字交通的节点部位,其珠江口西岸的位置迅速得以转变和提升。加之通往广州、珠海等地的高速公路、铁路的进一步衔接,中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳门、江门等很快连为一体,对经济发展将起到明显提升和拉动作用。
纵然没有与港珠澳大桥直接接壤,但港珠澳大桥建成后,通过公路网之间的衔接,来自港澳的车辆进入珠海后仍可在一小时内到达中山各镇区,方便了中山与港澳的往来。
中珠共同承担港澳辐射
作为珠三角地区的一个重要城市,港珠澳大桥的建设将有利于中山产业的升级转型:一是有利于透过港澳两个国际大都市的高平台,更好地融入到全球经济、城市体系当中,尤其是有利于外向型经济的进一步发展;二是有利于中山旅游、房地产、物流等新型产业的发展。
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