中商情报网讯：近几年，无人驾驶汽车一直被广泛的关注和讨论。据中商产业研究院发布的的《2018-2023年中国无人驾驶汽车行业市场前景调查及投融资战略研究》报告显示，2017年全球无人驾驶汽车规模超过40亿美元，市场发展空间还很大。到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，自动驾驶技术受到更加商业化的普及。

数据来源：中商产业研究院整理

日前，咨询公司Navigant的一份新报告引起汽车界人士的广泛关注，这份报告列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名，因业内看好的特斯拉排名垫底，而引发了业内对于该排名的非议。

而去年该公司同样的排名，因为包括谷歌旗下的Waymo、特斯拉等所谓的硅谷和互联网明星企业纷纷落后于传统汽车厂商，也招致了业内对于该榜单公平性的质疑。既然如此，我们不妨将Waymo和特斯拉的两次排名变化做一下对比，来看看Navigant榜单的客观性及背后反映出的互联网或者硅谷明星企业在无人驾驶领域的真实表现。

这里首先简单看下Navigant的排名标准及参考因素。该排名引入10项标准来进行量化评分，其中包括：视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。此外，还在策略（Strategy）和执行（Execution）的两个维度上，将这些公司依次区分为：领导者（Leader）、竞争者（Contender）、挑战者（Challenger）和跟随者（Follower）。

按照上述标准，Waymo的排名从去年的第7位上升到了今年的第2位，从竞争者区域上升到了领导者区域。特斯拉的排名去年和今年基本是垫底，惟一不同的是，今年已经从去年的竞争者区域滑落到了挑战者的区域（彻头彻尾的垫底）。那么问题来了，为何在将近一年的时间里，Waymo排名增长迅速（无论是综合排名还是所在区域），而特斯拉的排名却一直下滑到底呢？

众所周知，早在2009年，谷歌就开始进行自动驾驶实验。先发优势让Waymo成为自动驾驶行驶里程最长的公司，其中在公共道路上的行驶里程超过400万英里，在无人驾驶汽车的实际行驶英里数方面保持领先。

但需要说明的是，测试是在预先设定的路线上行驶，并不具备现实世界中路况的复杂性和多变性。在模拟环境下的行驶里程超过10亿英里，该测试多数是在一个名为“Castle”的测试区进行。该公司在此处通过栅栏分隔，设定了规模庞大的测试道路和交叉路口，建立了超过20000个不同场景的模拟场地和超过1000万个模拟公路测试。

尽管有着如此大规模的测试，在去年Waymo的对外公开测试中，其自动驾驶汽车并没有完全掌握在“Castle"模拟测试区所学的所有驾驶技能。尤其是在没有司机的情况下，该自动驾驶汽车仍无法通过安全上路测试。对此有评论认为，如果非要说此次测试证明了些什么，那就是目前的自动驾驶汽车仍有很多东西需要学习，仍不具备完全无人驾驶的技术。