由此看，Waymo排名的上升更多的是因为其较传统汽车厂商更多的测试里程，但更重要的是，去年Waymo终止了自己造车的策略转而加强了与传统汽车厂商的合作。截止2017年，Waymo已经拥有600辆自动驾驶车队规模，其中500辆为2017年年底新增。
前不久，Waymo还表示已经从菲亚特克莱斯勒购买了数千辆Pacifica厢型车，使得其在Navigant排名标准中的量产能力（未来直接采用传统汽车厂商的汽车）、产品质量和可靠性（传统汽车厂商的优势）、产品组合能力（更多汽车厂商的合作，意味着更多的汽车品类）、合作关系（与传统汽车厂商）等因素成了加分项。所以，此次Waymo排名的大幅提升，传统汽车厂商起到的助推作用不可小视。
与Waymo相反，特斯拉从创立至今，就一直采用自己造车“单打独斗”的模式，这使得其在量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力及合作关系等因素上与传统汽车厂商相比不仅没有加分，反而成为减分项，而其自身的市场表现也证明了这点。
例如主打的Model3的量产，始终未能实现预期的目标，并曝出诸多问题，比如说它的装配和表面处理存在问题，面板上存在缝隙，而且门把手上也存在裂缝。对此，以“分解产品了解其性能”而闻名的MunroandAssociates公司，其CEOSandyMunro称：
“我不理解特斯拉是如何打造这款汽车的。这些缺陷是我们能够在90年代或者什么时候的起亚汽车上看到的。我无法想象他们如何推出这款汽车，这真的是让我大吃一惊。”
如果说Waymo（与传统汽车企业合作下的大规模测试）和特斯拉（自己“单打独斗”）让其在排名中大相径庭的表现，均证明它们与传统汽车厂商相比存在明显短板的话，那么其自身技术的发展、市场和用户对于自动驾驶及两家公司的态度，也从另一个角度证明了这点。
德勤对17个国家的2.2万名消费者进行的调查显示，人们对于自动驾驶技术存在信任问题，有些人甚至对所有参与自动驾驶研发的公司都抱着不信任的态度。调查结果显示，有47%的受访者称他们更信任传统汽车厂商。对于谷歌和苹果这样的科技公司，大多数受访者都不太看好，只有20%的人认为科技巨头能Hold住这些自动驾驶汽车。
如发现本站文章存在版权问题，烦请联系editor@askci.com我们将及时沟通与处理。
2020年受疫情影响较大的行业分析系列之三——旅游行业篇（图）
2020年1-2月全国光缆产量统计数据分析
2020年1-2月全国发动机产量同比下降38.8%（图）
2020年1-2月全国十种有色金属产量为935.4万吨 同比增长2.2%
中国“新基建”7大产业链之工业互联网产业链全景图（附项目名录）
2020年1-2月全国啤酒产量为315.9万千升 同比下降40%
2020年1-2月全国乳制品产量为361.4万吨 同比下降17.5%
2020年1-2月全国精制食用植物油产量为639.3万吨 同比下降20.3%
人工智能成“新基建”消费投资主战场！2020年人工智能产业链深度透析（附企业名录）
中商产业研究院《2020年云办公行业市场前景及投资研究报告》发布
