2018年5月初，在日本首相安倍晋三的陪同下，中国总理参观了丰田北海道生产线的一台Mirai氢燃料电池车。照片中，总理一脸凝重。

加氢3分钟，续航600公里。

对比饱受白名单呵护与资本青睐的动力电池：“快充20分钟，续航300公里”已经是业内翘楚。“被骗了！动力电池是大忽悠，氢燃料电池才是终极能源方案！”这样的报道铺天盖地而来。配着总理的表情，一时掀翻了国内舆论。

宇宙第一元素，终极的清洁能源——身负盛名，氢是救世主？是炸碎动力电池统治的重磅炸弹？又或者，难成大器，如钢铁侠ElonMusk所言：“氢燃料电池的投资非常愚蠢”。

纯电动一路狂飙，氢能源暗自磨刀

2017年，全球纯电动车销量122万辆，相比2016年增长近五成。得益于政府的鼓励政策，中国的纯电动车销量65.2万辆，撑起了半个地球。反观氢燃料电池车，2013年到2018年，累计销量6475辆，其中75%的销量由丰田贡献。

“产业化落后了不止十年！”看衰氢能源车的人声称。

然而，主流动力电池的局限，业内人都一清二楚。即使是Model3所采用的，目前能量密度最高的三元锂电池21700，能量密度也不过是300Wh/kg，快充30分钟，续航210公里。

可是充满氢燃料电池车的两个储氢罐只需3分钟，续航里程达600公里。单纯从用户体验和摆脱里程焦虑的角度，氢燃料电池有碾压优势。

虽然纯电车的急先锋马斯克号称，下一代的Tesla将会拥有长达800公里续航能力的电池，但是业内人一清二楚，目前高镍三元锂电池如811尚且面临多种技术挑战，镍的用量增加之后，会导致相应的电极材料的结构稳定性降低，从而导致电池循环寿命和安全性大幅降低。

打嘴炮没用，还是要看数据。

氢气1个标准大气压密度为0.0899克／升，热值为1.4亿焦/kg，也就是大约1公斤氢气完全释放能量有39度电，转换效率最高60%，按500公里80度电算需要3.45公斤氢气（以Mirai为例），大约38375升体积，用60升高压罐装需要加压到639个大气压。目前丰田和本田已经将70MPa的高压储氢罐应用于量产，氢燃料电池车一口气跑500公里不是个问题，背一个储氢罐就能搞定。

事实上，身为化学元素周期表上的第一元素，氢生来是种“宇宙黑科技”。虽然在地球上易于逃逸，常以化合物的身份存在，但在广袤宇宙之中，氢是含量最丰富的元素——太阳就日以继夜地进行氢聚合反应，释放出巨大的能量，为太阳系带来光明与生命。

而地球之上，所有人类活动都建立在能源之上，人类生活水平的提高，必须以人均消耗能源的提升为基础。人类历史上每一次成功的能源变革，都有一个清晰的主线逻辑，就是能量密度（或者说热值）出现数量级上的跃升。

如煤炭能量密度是木柴的160倍，石油约为煤炭的2倍。这类似英尔特创始人格鲁夫在IT领域提出的10倍速原理，即能够成功颠覆（10倍提升）的新技术一旦出现，便会星火燎原，摧枯拉朽。这反映在煤炭替代柴薪，石油替代煤炭之上。

各类能源能量密度约为上表，氢气表现出了“一骑绝尘”的高能量密度：（三元锂电替代汽油机的过程如此费劲，也怪能量密度的先天不足啊！）

而除去能量密度，更清洁亦是能源发展的线索：从伐薪烧炭到发现煤炭，再到利用石油，利用天然气，能源的进化史事实上是一场“脱碳的革命”——如果薪柴的碳元素含量是一百个碳单位，煤炭的碳含量是十个碳单位，石油的碳含量减少到了一个碳单位。煤炭相比薪柴更清洁，石油相比煤炭更清洁；到了氢，由于不含碳，燃烧后的产物是水，因此可看作是“零碳排放”的高清洁能源。

纵观能源史，从能量密度和含碳量的历史规律上，氢燃料电池给了人们许多的想象空间——动力电池难堪能源变革的重任，氢能源才是终极能源？

难怪动力电池一路狂飙背后，以丰田为首的企业暗暗磨刀，准备为开拓氢燃料电池而披荆斩棘。