中商情报网讯：汽车物流是指汽车产业链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。与汽车产业链相对应，汽车物流包括上游的汽车零部件物流、中游的整车物流、下游的汽车售后备件物流三个主要环节，而广义的汽车物流还包括废旧汽车回收物流环节、二手车物流环节等。

从产业链来看，汽车物流的主要流程为：大量零部件生产企业生产出组装汽车所需的各种零部件；物流服务供应商将零部件运送到汽车生产厂商总装车间附近的仓库或直接送达生产线；汽车生产厂商整车生产线将各种零部件进行组装、测试，形成整车产品；物流服务供应商将下线的商品车运送到衔接主机厂的总库（前置库）进行仓储及管理；在总库中停放的车辆进行售前检测后由物流服务供应商运往中转库或经销商；经销商将商品车销售给最终消费者；消费者使用商品车的过程中进行保养、维修，期间所需的零部件由各大车企的零部件区域库（备件库）提供，物流供应商根据汽车厂商的指令将零部件备件运往具有维修资格的经销商。

来源：中商产业研究院整理

一、汽车物流行业发展现状

汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，物流系统为用户提供中介服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。在企业零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。

近年来，现代物流管理理念、方法和工具已经在各大汽车物流企业中得到了推广，众多的汽车制造厂商一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想提供更好的服务来满足客户的需求。中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

（1）整车物流

由于汽车制造业显著的规模效应，目前我国已经形成了六大汽车生产基地的格局，分别是以长春为中心的东北，以北京、天津为中心的华北，以上海为中心的长三角，以武汉为中心的华中，以广州为中心的华南，以及以重庆为中心的西南。主机厂所在地需要配备与产量匹配的中转仓库，商品车通过中转库发向全国实现销售。目前我国汽车销量最大的区域为华东区域，汽车生产的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求。

来源：中商产业研究院整理

（2）零部件产前物流

零部件产前物流要求物流企业与汽车生产厂商有非常紧密的合作关系，随时根据汽车生产厂商的生产计划提供生产所需零部件的仓储、运输等服务。

整车生产厂商配套的零部件生产企业众多，每个大型整车生产企业都有数目庞大的零部件生产、供应企业群，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系：零部件生产、供应企业是采购物流的起点，先将零部件运输至围绕在整车生产厂周边的仓库群，零部件在这些仓库群进行仓储，并随时根据汽车生产厂商的生产需求将零部件进行换包装、配送至汽车生产厂商生产线线边仓储点。

生产线线边仓储点再将零部件运往汽车装配线上。首先要将所需要的成千上万的零部件按照所生产的汽车型号进行排序，并准确无误地送到目的地（生产线上某零部件具体消耗地点），实现向生产线准时供货，以保障汽车装配的正常运行。由于生产线旁的空间有限，如果物流规划不合理，配送不及时，极易发生零部件的堆积和断档，影响生产的正常进行，因此产前物流对零部件的排序传送的精准度要求很高，目前，国内大部分产前物流由汽车生产厂商或其下属物流企业完成。