具体到新能源乘用车领域，考虑到乘用车对能量密度和续航里程的更高要求，三元材料电池的优势逐步扩大。根据GGII数据，2018年，中国三元材料电池在乘用车领域的装机量占比达到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6个百分点；2019年，占比进一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量占比则分别为8.16%、4.13%。
此外，据最新数据显示，2020年6月我国动力电池产量共计5.3GWh，同比下降16.2%，环比上升3.0%。累计方面，1-6月我国动力电池产量累计23.5GWh，同比下降45.8%。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟、中商产业研究院整理
细分产品来看，2020年6月三元电池产量3.1GWh，占总产量58.9%，同比下降30.7%，环比增长2.6%；磷酸铁锂电池产量2.2GWh，占总产量40.8%，同比增长29.1%，环比增长3.9%。累计方面，1-6月三元电池产量累计14.8GWh，占总产量62.9%，同比累计下降46.1%；磷酸铁锂电池产量累计8.7GWh，占总产量36.9%，同比累计下降37.6%。
而根据封装方式和形状不同，动力电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。软包动力电池由于能量密度、安全性能、循环寿命等优势，主要用于新能源乘用车领域。乘用车是新能源汽车市场的核心增长动力，三元软包动力电池直接受益于下游新能源乘用车的快速发展。数据显示，2018年中国软包动力电池出货量已达10.1GWh，较2017年增长48%。预计到2025年，中国软包动力电池的出货量将达到88.6GWh，较2018年的年均复合增长率为36%。
来源：GGII、中商产业研究院整理
从装机量看，2018年中国方形动力电池装机电量为42.24GWh，占比74.1%；软包动力电池装机电量为7.62GWh，占比13.4%；圆柱动力电池装机电量为7.11GWh，占比12.5%。2019年，国内方形动力电池装机量增长至52.73GWh，占比84.5%；软包和圆柱动力电池装机量均有所下降，分别为5.49GWh和4.17GWh，占比分别为8.8%和6.7%。软包动力电池有所下降主要是由于国内软包企业产能仍未释放、未形成规模效应，同时，宁德时代市场份额提升10%以上，使得方形电池占比提升。
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