神州专车今年冲刺上市 新三板是优先选择

入行专车一年，盘点时刻到了。

去年初，神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀以B2C模式（企业对个人）带领神州专车进入已被滴滴快的C2C模式（个人对个人）杀成“红海”的专车市场。一年过去，在包括顺风车、快车等广义专车市场份额争夺中神州专车位居第三。显然，这份成绩距离欢呼胜利为时尚远，不过近日在接受记者专访时，陆正耀说自己对这份成绩单表示很满意。

在去年各种C2C模式一片欢呼声中，神州专车依靠看似笨拙、运营更重的B2C模式走出另一条路，现在“竞争对手已经打不死我”，除了受到资本的青睐，神州专车正获得越来越多的官方认可。

2016年陆正耀又有了新的目标：上市，以及拓展新生意——二手车。

今年上市

神州专车今年上市的传闻在去年底已在流传，神州一直沉默着。当记者抛出这个问题时，本以为陆正耀会含糊一下，但得到的回答却很意外:“2016年肯定要上，早的话可能年中，晚的话就在年尾。”在朋友和身边人眼中，陆正耀是个爽快人，而且“信任跟着自己干的兄弟”，身边人如此评论他。

“现在重组已经做完，”他对记者表示，“新三板和即将推出的战略新兴板都是备选，优先新三板，上市之前不会再有C轮融资。”

陆正耀所言重组即是去年12月18日神州租车的公告，神州专车运营公司优车科技向华夏联合转让专车业务，华夏联合随之成为神州专车业务新主体，也就是未来上市主体。正是根据这则公告，敏感的行业人士推测神州专车即将上市。对于重组原因，陆正耀给出的解释是：从当初的国外上市轨道切换回国内上市。

这个决定如果放在去年上半年中国资本市场火热之时不难理解，但现在这还是一个好的决定吗？陆正耀坦言，神州切入专车之始设立的是国外上市的目标，回归国内上市的决定只是近期才做出的，原因有二：“一个是国内资本市场发展得也还不错，另一方面是根据公司业务发展做出的决定”，“神州专车的客户是在国内”，国内上市将有助于拓展业务，“我的股东可能就是我的客户”，陆正耀说这是他最看重的。

也就是说，这更多是从业务出发做出的决定。这一点行业并不意外，但对于神州专车上市如此之快还是让人没想到的，即使今年年底上市，也不过两年时间。陆正耀对记者表示，虽然只有一年，但神州专车的商业模式已经能清晰看到，“资本市场能看清楚我了。”

这是原因之一，2016年专车行业的竞争也是考量因素。

经历过2015年的激烈争夺，2016年的专车市场也不会轻松，专车已成为大资本玩家的游戏。而且，资本寒冬正在来临，能到手的“棉被”还是赶紧盖上。去年，神州专车主要竞争对手的投资人高层在小范围场合表示，按照最初规划这家公司也是2016年上市，不过地点选在境外。

补贴大战

很多创业人都有这样的体会，走到后期创业就会变成一个体力活。在神州专车，很多年轻人体力都吃不消，但陆正耀体力要比年轻人好，“我基本上每天晚上从公司里头10点半到11点才走。”

2015年O2O补贴大战中，专车市场算是最疯狂的一个，2016年还会继续吗？陆正耀认为，今年补贴还会有，“但完全靠补贴，或拿出如此大力度的补贴应该不会有了”，他觉得其实大家看明白一点，“补贴来的客户不是真客户。”“贪便宜是大家的本性，如果你要追求量很简单，把价格放到出租车以下，坐出租车的顾客就都来了，放到公交车以下，公交车就要停了。”但一旦补贴停止，“该坐出租车还坐出租车，该坐公交车还坐公交车，客户就没了。”Uber创始人特拉维斯•卡兰尼克也在公开场合表示，补贴不可能永远持续下去。还有一个不可忽略的变量，随着资本市场越来越冷，风投资本也愈加谨慎和理性，陆认为“未来最终大家都是要讲商业逻辑”，所谓商业逻辑就是合理地赚钱。

2016年专车市场竞争的重点将在何处呢？陆正耀认为焦点会在服务和效率，“效率会决定最终的产品结构，新的服务标准对行业还会有挺大的影响。”这是一个重要的着力点，也是陆正耀最关心的问题。他很少出席颁奖论坛等场合，“时间就那么多，参与了这些分给公司的精力就少，行业发展太快了”，陆正耀表示自己更愿意到一线，找司机聊天，甚至每个月抽一天时间去做专车司机。

当然，目前三足鼎立的专车市场格局只是暂时稳定，各家也没有休兵罢战的意图，2016年的竞争依旧会较为激烈，陆正耀认为完全取消补贴不可能，神州专车也不会这样做，甚至“不排除出台一些更好的政策”，但他说神州的补贴方式要改变，“要补贴到新客户，也包括一些老客户。”

展望2016年专车市场格局，最大变量当属即将出台的专车新规，征求意见阶段已经结束，正式出台的新规会把握怎样的尺度？如果出台政策沿袭征求意见稿主要规定，专车市场变化是大概率事件。专车战场上不只有老玩家，玩家们也不断加入，除各种国有租车公司、吉利这样的汽车企业，还有试图东山再起的早期玩家们，2015年底，专车市场一个热点是获得乐视入股后的易到用车卷土重来，这些对手能否对其构成冲击？“我觉得新的玩家没有机会了。”陆正耀表示，尤其是对于B2C模式的后来者，“理论上有机会，但这种模式需要非常强大的运营团队。神州团队有很重的运营基因在里头，所以坦率来讲不可能的。”当然，这是陆自己的看法，相信竞争对手未必如此看，这将意味着冲突和竞争将会继续。

2016年，陆正耀的战场不只租车和专车，他还进入了二手车市场。看上去，陆似乎很喜欢重资产或重运营的模式，“重的模式账能够算的清楚，‘重’的东西才有壁垒，在整个服务品质方面才更有保障，天上不会掉馅饼。”（来源：一财网）