2014-2018年中国民用航空行业发展分析及投资研究报告-中商产业研究院

内容概括

为了全面而准确地反映民用航空产业的发展现状以及未来趋势，中商情报网推出本报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据中国国家统计局、国家海关总署、相关行业协会、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量资料。对我国民用航空业现状、民用航空市场供需状况、民用航空产业链现状、民用航空重点企业状况等内容进行详细的阐述和深入的分析，着重对民用航空市场发展动向作了详尽深入的分析，并根据行业的发展轨迹对未来的发展前景与趋势作了审慎的判断，为民用航空产业投资者寻找新的投资机会。为企业了解民用航空业、投资该领域提供决策参考依据。

报告目录

第一章　

民用航空相关概述
　　1.1　民用航空的概念及组成
　　　　1.1.1　民用航空定义
　　　　1.1.2　民用航空分类
　　　　1.1.3　民用航空的组成
　　1.2　发展民用航空的意义
　　　　1.2.1　民用航空在国民经济中的地位和作用
　　　　1.2.2　民航业在促进经济发展方式转变中的作用
　　　　1.2.3　发展民航业可有效促进经济结构调整
　　1.3　民航机场
　　　　1.3.1　民用机场基本概述
　　　　1.3.2　民用机场分类
　　　　1.3.3　民用机场构成
　　　　1.3.4　民用机场的拥有和运作

第二章　2011-2013年国际民用航空业发展状况

　　2.1　2011-2013年全球民航业整体分析
　　　　2.1.1　世界民用航空业的突出特点
　　　　2.1.2　2011年全球民航市场全面分析
　　　　2.1.3　2012年世界民航业安全水平创纪录
　　　　2.1.4　2013年国际民航业发展向好
　　　　2.1.5　2014年国际民航业发展形势分析
　　　　2.1.6　股权联盟影响世界民航市场格局
　　2.2　美国
　　　　2.2.1　2011年美国航空业运行状况
　　　　2.2.2　2012年美国民航业发展综述
　　　　2.2.3　2012年美国国内航线运营情况
　　　　2.2.4　2013年AMR集团与全美航空合并
　　　　2.2.5　美国民航业乘客投诉情况分析
　　2.3　俄罗斯
　　　　2.3.1　俄罗斯民用航空业走向复苏
　　　　2.3.2　俄罗斯大力整顿民航业提高飞行安全
　　　　2.3.3　2012年俄罗斯民用航空业运行综述
　　　　2.3.4　2013年俄罗斯出台政策扶持民航业发展
　　　　2.3.5　2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划
　　2.4　其它地区及国家
　　　　2.4.1　2013年民航业新兴市场分析
　　　　2.4.2　亚太地区民航业面临的发展机遇
　　　　2.4.3　非洲民航运输业面临多重挑战
　　　　2.4.4　海湾国家民航业在整体崛起
　　　　2.4.5　2012年德国民航业运营情况
　　　　2.4.6　2012-2013年韩国民航业的发展
　　　　2.4.7　越南航空业市场潜力巨大

第三章　2011-2013年中国民用航空业分析

　　3.1　中国民航业总体概况
　　　　3.1.1　中国民航业发展经历四个阶段
　　　　3.1.2　中国民航业的显著特征
　　　　3.1.3　中国民航业国际地位日益提高
　　　　3.1.4　“十一五”中国民用航空业总体状况
　　　　3.1.5　我国民航业国际竞争力剖析
　　　　3.1.6　中国民航业SWOT分析
　　3.2　2011-2013年中国民用航空业经济运行分析
　　　　3.2.1　2011年中国民航经济运行状况
　　　　3.2.2　2011年我国民用航空业运行状况
　　　　3.2.3　2012年我国民用航空业运行状况
　　　　3.2.4　2012年中国民航业安全生产形势平稳
　　　　3.2.5　2013年我国民航业经济运行状况
　　　　3.2.6　2013年我国民用航空业发展态势
　　3.3　2011-2013年民用航空业改革分析
　　　　3.3.1　中国民航业改革历程
　　　　3.3.2　国内外兴起航空运输自由化潮流
　　　　3.3.3　中国民航业面对自由化的选择
　　　　3.3.4　中国实施航空自由化的政策和法律研究
　　　　3.3.5　我国民航市场化改革路径依赖性分析
　　3.4　2011-2013年民航业碳减排分析
　　　　3.4.1　全球民航业面临碳减排考验
　　　　3.4.2　全球加快制定碳减排方案
　　　　3.4.3　民航业积极参与碳减排行动
　　　　3.4.4　我国民航业应对碳减排压力的策略分析
　　　　3.4.5　我国民航业亟须“绿色升级”应对欧盟航空碳税
　　3.5　2011-2013年民航安全分析
　　　　3.5.1　我国民航安检状况及改革构想
　　　　3.5.2　民航机场安全管理系统（SMS）建设
　　　　3.5.3　民航安全管理体系（SMS）方案策划
　　　　3.5.4　实施民航安全管理体系的步骤和思路
　　　　3.5.5　民航企业安全管理体系有效性的检验方法
　　　　3.5.6　新形势下通用航空安全监管策略
　　3.6　2011-2013年中国部分地区民航业的发展
　　　　3.6.1　澳门
　　　　3.6.2　河北
　　　　3.6.3　山东
　　　　3.6.4　江苏
　　　　3.6.5　浙江
　　　　3.6.6　广东
　　　　3.6.7　安徽
　　　　3.6.8　湖北
　　　　3.6.9　云南
　　3.7　中国民航业发展思考
　　　　3.7.1　中国民航业面临的机遇与挑战分析
　　　　3.7.2　我国民航业可持续发展的策略
　　　　3.7.3　建设民航强国的发展路线
　　　　3.7.4　推动我国民航业发展的几点建议

第四章　2011-2013年民用航空运输市场分析

　　4.1　GDP与民航运输业的关系分析
　　　　4.1.1　中国GDP增幅与民航运输增幅数据对比
　　　　4.1.2　应用“GDP能量守恒”理论解释民航业经济增长
　　　　4.1.3　“GDP能量守恒”理论对民航业发展的影响分析
　　4.2　民用航空运输发展周期分析
　　　　4.2.1　航空运输周期性波动的特点
　　　　4.2.2　航空运输周期波动的诱因分析
　　　　4.2.3　航空运输周期与企业盈利能力直接相关
　　　　4.2.4　航空运输企业规避周期波动风险的思路
　　　　4.2.5　抗御航空运输波动风险需要国家鼎力支持
　　4.3　2011-2013年航空运输市场供求及竞争分析
　　　　4.3.1　航空运输市场供给分析
　　　　4.3.2　国内航空运输的市场需求探讨
　　　　4.3.3　国内航空运输业市场结构及价格竞争研究
　　4.4　2011-2014年航空运输消费者投诉分析
　　　　4.4.1　2011年中国航空运输投诉状况
　　　　4.4.2　2012年中国航空运输投诉状况
　　　　4.4.3　2013年中国航空运输投诉状况
　　　　4.4.4　2014年1月中国航空运输投诉状况

第五章　2011-2013年民航货运市场分析

　　5.1　2011-2013年航空货运市场整体分析
　　　　5.1.1　全球航空货运市场综述
　　　　5.1.2　我国航空货运业发展迅速
　　　　5.1.3　2011年中国航空货运市场特点
　　　　5.1.4　2012年中国航空货运市场发展状况
　　　　5.1.5　2013年中国航空货运市场发展状况
　　　　5.1.6　2014年中国航空货运市场发展态势
　　　　5.1.7　我国航空货运业面临机遇和挑战
　　5.2　2011-2013年航空业电子货运分析
　　　　5.2.1　航空业电子货运的发展特点及趋势
　　　　5.2.2　中国航空业发展电子货运迫在眉睫
　　　　5.2.3　电商时代的航空货运发展模式分析
　　　　5.2.4　国内航空业加速推广电子货运
　　　　5.2.5　航空货运电子运单呈良好发展态势
　　5.3　2011-2013年航空货运细分业务分析
　　　　5.3.1　航空货运业开展经济快递邮件业务大有可为
　　　　5.3.2　国内航空货运快递业务发展状况
　　　　5.3.3　国内航空公司积极涉足快递业
　　　　5.3.4　鲜活物品对航空货运提出更高要求
　　5.4　航空货运业存在的问题及对策
　　　　5.4.1　中国航空货运业存在的主要问题
　　　　5.4.2　我国航空货运中转联运相关问题思考
　　　　5.4.3　积极推动我国航空货运业发展的建议
　　　　5.4.4　充分发挥航空货站的作用
　　　　5.4.5　加大对机场物流园区建设重视力度
　　　　5.4.6　快递的黄金时代下我国航空货运业发展策略
　　5.5　2011-2013年航空货运国际竞争力分析
　　　　5.5.1　航空货运国际竞争力的内涵
　　　　5.5.2　我国航空货运业在国际竞争中的生存状况
　　　　5.5.3　提升航空货运企业国际竞争力的路径
　　　　5.5.4　把握航空货运市场亮点关注模式创新
　　　　5.5.5　从供应链角度打造航空货运业的竞争力分析
　　　　5.5.6　我国航空货运企业提升国际竞争力的对策
　　5.6　航空货运业发展前景分析
　　　　5.6.1　全球航空货运业未来发展走向
　　　　5.6.2　中国航空货运业“十二五”布局思路
　　　　5.6.3　我国航空货运业的发展趋势
　　　　5.6.4　中国航空货运业未来发展方向

第六章　2011-2013年民航客运市场分析

　　6.1　2010-2013年全球民航客运市场概况
　　　　6.1.1　全球航空客运量呈现增长趋势
　　　　6.1.2　2011年国际航空客运需求增长
　　　　6.1.3　2012年国际航空客运平稳发展
　　　　6.1.4　2013年国际航空客运市场分析
　　6.2　2011-2013年中国民航客运市场分析
　　　　6.2.1　2011年我国民航客运状况
　　　　6.2.2　2012年我国民航客运状况
　　　　6.2.3　2013年我国民航客运情况
　　　　6.2.4　中国民航客运业展望
　　6.3　2011-2013年民航客运“两舱”分析
　　　　6.3.1　全球“两舱”客运现状与趋势
　　　　6.3.2　国内航线“两舱”可自主定价
　　　　6.3.3　民航客运“两舱”的销售状况分析
　　　　6.3.4　新差旅规定对民航“两舱”的影响
　　　　6.3.5　从服务水平入手做强“两舱”业务
　　6.4　2011-2013年民航客运经济舱分析
　　　　6.4.1　经济舱应市场需求悄然升级
　　　　6.4.2　超级经济舱发展潜力巨大
　　　　6.4.3　高端经济舱市场前景广阔
　　6.5　2011-2013年民航客运机票分析
　　　　6.5.1　中国民航业电子客票发展模式探析
　　　　6.5.2　民航客运机票在线预订市场升温
　　　　6.5.3　电子客票发展仍需多元化策略
　　　　6.5.4　机票取消打折下限助推民航市场化升级
　　　　6.5.5　我国机票定价将逐步放开浮动上限
　　6.6　2011-2013年民航客运营销与服务分析
　　　　6.6.1　我国航空货运企业微博营销探析
　　　　6.6.2　亚洲航空公司的成功营销经验借鉴
　　　　6.6.3　强化国内航空公司营销管理的对策分析
　　　　6.6.4　“客户经济时代”下航空企业创新策略剖析
　　　　6.6.5　我国航空公司在线营销发展趋向
　　　　6.6.6　航空公司与高端旅客服务
　　　　6.6.7　大面积航班延误情况下应做好地面服务

第七章　2011-2013年低成本航空发展分析

　　7.1　2011-2013年全球低成本航空市场状况
　　　　7.1.1　低成本航空业的概述
　　　　7.1.2　世界低成本航空发展日渐壮大
　　　　7.1.3　欧洲低成本航空公司的竞争力
　　　　7.1.4　亚洲低成本航空受青睐
　　　　7.1.5　日本低成本航空发展经验解析
　　　　7.1.6　韩国低成本航空发展状况
　　7.2　2011-2013年中国低成本航空的发展
　　　　7.2.1　我国发展低成本航空公司的经济意义
　　　　7.2.2　中国低成本航空业发展强劲
　　　　7.2.3　中国低成本航空市场竞争激烈
　　　　7.2.4　低成本航空对航空业竞争格局的影响
　　　　7.2.5　澳门机场低成本航空运营状况
　　　　7.2.6　国内廉价航空市场潜力亟待挖掘
　　　　7.2.7　我国新政扶持“低成本航空”发展
　　7.3　低成本航空发展思考
　　　　7.3.1　低成本航空企业运营模式的选择
　　　　7.3.2　低成本航空运营的影响因素及差异化战略分析
　　　　7.3.3　低成本航空在中国的适应性研究
　　　　7.3.4　国内低成本航空公司存在的难点
　　　　7.3.5　低成本航空服务水平亟待提升
　　　　7.3.6　中国发展低成本航空的挑战和思路
　　7.4　低成本航空经营策略
　　　　7.4.1　低成本航空公司致胜之道
　　　　7.4.2　低成本航空先驱的发展经验
　　　　7.4.3　组建廉价航空联盟具有重大意义
　　　　7.4.4　国际低成本航空公司聚焦服务质量
　　　　7.4.5　国内低成本航空企业的成本控制与盈利策略
　　　　7.4.6　低成本航空公司应用“常旅客项目”的可行性分析
　　7.5　主要低成本航空公司发展案例分析
　　　　7.5.1　瑞安与易捷的竞争优势比较分析
　　　　7.5.2　亚洲航空的低成本策略详析
　　　　7.5.3　非凡航空历经艰辛最终停运
　　　　7.5.4　春秋航空走出特色道路

第八章　2011-2013年民航业整合分析

　　8.1　2011-2013年世界民航业的整合状况
　　　　8.1.1　世界民航业整合进入新阶段
　　　　8.1.2　重组整合将对民航业产生巨大影响
　　　　8.1.3　2012年全球航空业再掀整合潮
　　　　8.1.4　拉美地区航空业整合步伐提速
　　　　8.1.5　民航业的联合是大势所趋
　　8.2　美国联合航空合并大陆航空深入分析
　　　　8.2.1　合并过程
　　　　8.2.2　合并背景及前途
　　　　8.2.3　合并之后隐忧犹存
　　8.3　2011-2013年中国民航业整合动态
　　　　8.3.1　中国民航业再掀重组浪潮
　　　　8.3.2　国内“五大航”向“三大航”的格局转变
　　　　8.3.3　民航局支持“三大航”货运业务整合
　　　　8.3.4　“三大航”相互渗透折射重组趋向
　　　　8.3.5　海航整合升级国内第四大航空集团
　　　　8.3.6　我国民航业将进一步推动整合重组
　　8.4　2011-2013年航空公司联盟分析
　　　　8.4.1　全球航空公司联盟改变行业竞争格局
　　　　8.4.2　航空公司联盟的双面影响
　　　　8.4.3　中国航空业进入联盟竞合时代
　　　　8.4.4　三大航入盟后面临的机遇和挑战分析

第九章　2011-2013年民用航空航线分析

　　9.1　2011-2013年国际航线发展分析
　　　　9.1.1　航空公司发展国际航线也须注重差异化
　　　　9.1.2　区域机场涉足国际航线机遇与风险并存
　　　　9.1.3　中国鼓励国内航企拓展国际航线
　　9.2　2011-2013年民用航空航线管理与执行状况
　　　　9.2.1　我国航线航班管理状况解析
　　　　9.2.2　我国航线航班执行状况分析
　　　　9.2.3　我国航线核心市场竞争状况分析
　　　　9.2.4　中美主要航线的竞争度对比分析
　　9.3　2011-2013年支线航空发展情况
　　　　9.3.1　支线航空的市场定位
　　　　9.3.2　欧美支线航空市场分析
　　　　9.3.3　中国发展支线航空运输具有重大意义
　　　　9.3.4　我国支线航空发展现状分析
　　　　9.3.5　支线航空亟需破解资金和资源难题
　　　　9.3.6　2013年我国继续大力发展支线航空
　　　　9.3.7　我国支线航空迎来空前发展机遇
　　9.4　2011-2013年通勤航空模式分析
　　　　9.4.1　通勤航空模式特点浅析
　　　　9.4.2　国外通勤航空发展状况
　　　　9.4.3　我国民航启动通勤航空模式的战略价值
　　　　9.4.4　我国通勤航空发展现状
　　　　9.4.5　中国式通勤航空模式设计构想
　　9.5　2011-2013年重点地区支线航空发展动态
　　　　9.5.1　西部地区支线机场建设提速
　　　　9.5.2　新疆支线航空保持良好发展势头
　　　　9.5.3　黑龙江支线航空发展渐入佳境
　　　　9.5.4　2013年河北再开省内航空支线
　　　　9.5.5　湖南省大力推动支线航空发展
　　　　9.5.6　贵州支线航空的布局解析
　　9.6　2011-2013年支线航空与干线航空的融合
　　　　9.6.1　美国支线和干线航空企业力图维持合作关系
　　　　9.6.2　中国努力建设涵盖干线和支线各级航空运输平台
　　　　9.6.3　我国干支线航空须协同发展
　　　　9.6.4　“大支线、小干线”机场的发展困境
　　　　9.6.5　“大支线、小干线”机场的发展策略

第十章　2011-2013年民航业与高速铁路行业的竞争

　　10.1　2011-2013年中国高铁行业发展概况
　　　　10.1.1　高铁发展历经四个阶段
　　　　10.1.2　高铁技术的优势
　　　　10.1.3　高铁与民航的优势距离
　　　　10.1.4　中国高铁运营总里程居世界首位
　　　　10.1.5　我国高速铁路客运专线建设进展
　　　　10.1.6　中国高速铁路未来建设规划
　　10.2　2011-2013年高铁对民航业的影响分析
　　　　10.2.1　国外高铁对民航业的影响
　　　　10.2.2　高铁对我国民航业的冲击
　　　　10.2.3　高铁网络对国内民航业的影响分析
　　　　10.2.4　国内航空与铁路运输市场竞争激烈
　　　　10.2.5　高铁全线贯通对航空市场影响加深
　　10.3　民航业在竞争中的机会
　　　　10.3.1　从铁路客运自身发展趋势分析
　　　　10.3.2　从旅客的理性选择分析
　　　　10.3.3　从国民交通需求增长趋势分析
　　10.4　民航业应对高铁竞争的策略
　　　　10.4.1　国外民航业应对高铁发展的经验借鉴
　　　　10.4.2　民航业应对高铁业竞争的策略分歧
　　　　10.4.3　民航业应对高铁竞争的战略选择
　　　　10.4.4　民航应对高铁挑战的策略
　　　　10.4.5　航空公司可采取的应对措施
　　10.5　2011-2013年空铁联运分析
　　　　10.5.1　空铁联运概述
　　　　10.5.2　国际空铁联运如火如荼
　　　　10.5.3　国内空铁运输关系将以合作为主
　　　　10.5.4　空铁联运拉动我国航空产业链升级
　　　　10.5.5　空铁联运实现高铁航空业共赢发展

第十一章　2011-2013年通用航空发展分析

　　11.1　2011-2013年通用航空业整体发展情况
　　　　11.1.1　我国发展通用航空的意义重大
　　　　11.1.2　中国通用航空发展进程
　　　　11.1.3　2012年我国通用航空产业规模
　　　　11.1.4　我国通用航空产业的有利条件
　　　　11.1.5　中国通用航空产业链投资机会分析
　　　　11.1.6　中国与欧盟加强通用航空领域合作
　　11.2　通用航空在地震救援中的表现
　　　　11.2.1　民用直升机救援运营分析
　　　　11.2.2　通用航空飞行保障资源分析
　　　　11.2.3　通用航空各种专业飞行服务保障分析
　　　　11.2.4　中国加快通用航空应急救援体系建设
　　11.3　通用航空产业发展思考
　　　　11.3.1　中国通用航空发展步伐相对落后
　　　　11.3.2　我国通用飞机产业发展制约因素
　　　　11.3.3　我国通用航空发展的政策建议
　　　　11.3.4　推动通用航空发展的战略思路
　　　　11.3.5　加紧建立和完善通用航空法规体系
　　　　11.3.6　重视通用航空业人才队伍建设
　　11.4　2011-2013年低空空域开放分析
　　　　11.4.1　中国空域结构简介
　　　　11.4.2　国内加快低空空域开放呼声渐高
　　　　11.4.3　推进低空空域开放的几点建议
　　　　11.4.4　2013年中国低空空域开放获得突破

第十二章　2011-2013年民用机场发展分析

　　12.1　2011-2013年中国民用机场概况
　　　　12.1.1　中国民用机场行业发展阶段
　　　　12.1.2　我国民用机场发展面临的形势
　　　　12.1.3　中国民用机场发展的经济特征
　　　　12.1.4　2011年中国民用机场运行状况
　　　　12.1.5　2012年中国千万级机场发展态势
　　　　12.1.6　2013年我国调整民用机场收费标准
　　　　12.1.7　我国民用机场的经营管理模式分析
　　12.2　2011-2013年民航机场生产状况
　　　　12.2.1　2011年中国民航机场客运量统计
　　　　12.2.2　2011年中国民用机场货运量统计
　　　　12.2.3　2012年中国民用机场客运量统计
　　　　12.2.4　2012年中国民用机场货运量统计
　　　　12.2.5　2013年1-11月民用机场客运量统计
　　　　12.2.6　2013年1-11月民用机场货运量统计
　　12.3　2011-2013年民航机场建设情况
　　　　12.3.1　中国民航运输机场建设步伐加快
　　　　12.3.2　中国民用机场建设的基本评价
　　　　12.3.3　我国民用机场建设的热点
　　　　12.3.4　2012年国内机场建设步伐加快
　　　　12.3.5　2013年民用机场建设新规实施
　　　　12.3.6　中国民用机场布局规划
　　12.4　2011-2013年民航机场建设投融资分析
　　　　12.4.1　民用机场项目投融资原则
　　　　12.4.2　我国民用机场建设投资规模
　　　　12.4.3　中国民用机场建设主要融资模式
　　　　12.4.4　民营资本投向机场建设仍需谨慎
　　12.5　2011-2013年支线机场发展状况
　　　　12.5.1　发展支线机场的必要性和可行性
　　　　12.5.2　我国支线机场面临发展困局
　　　　12.5.3　我国支线机场的运作模式简析
　　　　12.5.4　基于旅客需求的支线机场发展方案
　　　　12.5.5　支线机场提高盈利能力应采取的措施
　　　　12.5.6　2015年我国新增支线机场预测

第十三章　2011-2013年民航业发展相关影响因素分析

　　13.1　民航飞机
　　　　13.1.1　飞机生产与航空运营有重大关联
　　　　13.1.2　全球商用飞机储备订单量创新高
　　　　13.1.3　全球民用运输机市场需求旺盛
　　　　13.1.4　中国的大飞机战略解析
　　　　13.1.5　中国飞机市场吸引国内外厂商布局
　　　　13.1.6　民用飞机制造业竞争结构分析
　　　　13.1.7　国内通用航空飞机市场潜力巨大
　　　　13.1.8　中国民用飞机租赁市场前景预测
　　13.2　航空燃油
　　　　13.2.1　航油附加费与采购成本联动机制出台
　　　　13.2.2　2011年航油价格下调助推航企利润释放
　　　　13.2.3　2012年我国航空燃油附加费调整情况
　　　　13.2.4　2013年航空燃油附加费动态
　　　　13.2.5　民航局批准地沟油炼制航空煤油
　　13.3　人民币汇率
　　　　13.3.1　人民币升值影响航空业的主要途径
　　　　13.3.2　人民币升值将驱动民航业发展
　　　　13.3.3　人民币汇率走势分析

第十四章　2011-2013年民用航空重点企业经营情况

　　14.1　中国国际航空股份有限公司
　　　　14.1.1　公司简介
　　　　14.1.2　2011年1-12月中国国航经营状况分析
　　　　14.1.3　2012年1-12月中国国航经营状况分析
　　　　14.1.4　2013年1-9月中国国航经营状况分析
　　14.2　中国东方航空股份有限公司
　　　　14.2.1　公司简介
　　　　14.2.2　2011年1-12月东方航空经营状况分析
　　　　14.2.3　2012年1-12月东方航空经营状况分析
　　　　14.2.4　2013年1-9月东方航空经营状况分析
　　14.3　中国南方航空股份有限公司
　　　　14.3.1　公司简介
　　　　14.3.2　2011年1-12月南方航空经营状况分析
　　　　14.3.3　2012年1-12月南方航空经营状况分析
　　　　14.3.4　2013年1-9月南方航空经营状况分析
　　14.4　海南航空股份有限公司
　　　　14.4.1　公司简介
　　　　14.4.2　2011年1-12月海南航空经营状况分析
　　　　14.4.3　2012年1-12月海南航空经营状况分析
　　　　14.4.4　2013年1-12月海南航空经营状况分析
　　14.5　上市公司财务比较分析
　　　　14.5.1　盈利能力分析
　　　　14.5.2　成长能力分析
　　　　14.5.3　营运能力分析
　　　　14.5.4　偿债能力分析

第十五章　民用航空业发展前景预测

　　15.1　民航业发展趋势
　　　　15.1.1　我国民航业利润格局将改变
　　　　15.1.2　中国民航业将延续平稳较快发展
　　　　15.1.3　中国民航机场建设未来发展方向
　　15.2　民航业发展预测
　　　　15.2.1　2015年我国民航业增长预测
　　　　15.2.2　十二五我国民航业投资预测
　　　　15.2.3　2020年中国民航运输量预测分析
　　　　15.2.4　中国民航市场发展前景乐观
　　15.3　“十二五”中国民航业发展规划探析
　　　　15.3.1　面临的形势
　　　　15.3.2　指导原则及发展目标
　　　　15.3.3　重点任务
　　　　15.3.4　保障措施
　　15.4　2014-2018年中国民用航空业发展预测
　　　　15.4.1　2014-2018年中国民用航空业发展形势分析
　　　　15.4.2　2014-2018年中国民航运输总周转量预测
　　　　15.4.3　2014-2018年中国民航旅客运输量预测
　　　　15.4.4　2014-2018年中国民航货邮运输量预测

第十六章　2011-2013年中国民航业相关法律法规分析

　　16.1　中国民航法规体系建设概况
　　　　16.1.1　民航法规体系的内涵
　　　　16.1.2　中国民航法规体系发展情况
　　　　16.1.3　民航法规体系建设的目标
　　　　16.1.4　加强法规体系建设的工作思路
　　16.2　2011-2013年中国民航业最新政策解读
　　　　16.2.1　2011年民航业加快推进行节能减排
　　　　16.2.2　2011年民航业“十二五”规划出台
　　　　16.2.3　2012年我国出台《促进民航业发展的若干意见》
　　　　16.2.4　2012年4月起我国民航发展基金开始征收
　　　　16.2.5　2013年《危险物品安全航空运输技术细则》更新
　　　　16.2.6　2013年《促进民航业发展重点工作分工方案》发布
　　16.3　民用航空基本法律法规
　　　　16.3.1　《中华人民共和国民用航空法》
　　　　16.3.2　《中华人民共和国飞行基本规则》
　　　　16.3.3　《中国民用航空行政处罚实施办法》
　　16.4　通用航空管理法规
　　　　16.4.1　《通用航空飞行管制条例》
　　　　16.4.2　《非经营性通用航空登记管理规定》
　　　　16.4.3　《通用航空经营许可管理规定》
　　　　16.4.4　《通用机场建设规范》
　　16.5　民用机场相关法律法规
　　　　16.5.1　《民用机场使用许可规定》
　　　　16.5.2　《民用机场运行安全管理规定》
　　　　16.5.3　《民用机场管理条例》
　　　　16.5.4　（《民用机场建设管理规定》
　　16.6　民用航空器法规
　　　　16.6.1　《中华人民共和国民用航空器国籍登记条例》
　　　　16.6.2　《中华人民共和国民用航空器权利登记条例》
　　　　16.6.3　《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
　　　　16.6.4　《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》
　　16.7　民用航空投资法规
　　　　16.7.1　《国内投资民用航空业规定（试行）》
　　　　16.7.2　《民航固定资产投资项目资金管理办法》
　　　　16.7.3　《外商投资民用航空业规定》
　　　　16.7.4　《外商投资民用航空业规定》的补充规定
　　　　16.7.5　《外商投资民用航空业规定》的补充规定（二）
　　　　16.7.6　《外商投资民用航空业规定》的补充规定（三）

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